编辑周记(2005年8月21日～8月27日)

　　汽车业的新闻，除了车型、价格、数据，还有语言。龙永图先生之初恐怕没有想到，自己对于自主品牌的一番话竟然能引起持久的讨论。

　　在日前举行的花都汽车论坛上，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图，这位曾经的中国加入WTO谈判主将，首次公开表明自己对自主品牌的观点，那就是：“不能够为自主品牌而搞什么自主品牌。在经济全球化的时代，汽车产业注定是一个国际化的产业，今后在中国本土生产的汽车，叫别克也好，叫大众也好，叫尼桑也好，叫丰田也好，如果其中许多核心零部件和核心技术都是在中国开发在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”

　　龙老的话不仅遭到了原机械工业部部长何光远的坚决反对，在网民中也掀起了轩然大波，一时间，龙老似乎成了众矢之的。面对反对意见，龙老显得很宽容，他说：“历史会证明哪一种意见是正确的，我们还是让历史来证明吧。”

　　以编者寸光的鼠目，是很难站到龙老和何老那样的高度去看问题的。只是觉得，谁说的都有道理，龙老所描述的经济全球化一定是一个美好的前景。可是从一个中国人的民族自尊心上来讲，编者实在希望有汽车能叫中国名字，全球分工合作是没错，但是为什么要中国人生产零件美国人生产整车再卖回来？咋就不能日本人生产鞋垫，中国人攒成皮鞋再去赚日本人一笔？在还没有到世界人民大团结的时候，中国人何苦要那么厚道。

　　“让历史来证明”这个短语现在非常流行，但是翻开历史看看，自己搞品牌的日本和韩国都发了，“在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争”的墨西哥和巴西都崴了。当然，中国当然可以走一条特例独行的路，但是要是历史证明这是错了呢？谁对历史负责呢？

　　这不，人家通用就没有那么厚道，据外电报道，通用又瞄上江铃陆风“侵权”了，尽管通用否认了会让江铃跟奇瑞做伴儿，但是江铃敢不防着吗？

　　一汽大众也说了话，也是震惊四座的话。一汽大众副总经理安德武认为，捷达之所以不能降价，是因为对比竞争车型，捷达在安全性上投入了更多的成本。他举了三个例子以支撑自己的观点，一是捷达的保险杠内衬是多孔型高强度材料，强度高，而竞争车型则是泡沫；二是捷达车的油箱是特质塑料，同类车型是用铁皮；三是捷达车的座椅是用非常规距的型材，而且焊接都是一体式设计。

　　编者想，汽车出厂是有一个碰撞试验的，只有通过了国家标准的车才能上市销售，难道有捷达的对手在通过测试之后偷工减料？那绝对是太恶劣了。一汽大众应该更加坚决的指出来，指名道姓是哪家哪家、哪款哪款，号召大家都不要买。毕竟这是关系到消费者安全的事，人命关天啊。（郜威伟）