中新网7月26日电　　据北京现代商报报道，今年3月16日雅绅特发布时北京现代“雅绅特两年不降价！”的豪言犹在耳边，7月7日，北京现代公布雅绅特全线产品价格调整，两款车型直降8000元。不到4个月，北京现代就食言了。而这次雅绅特的降价，距离6月8日北京现代伊兰特、索纳塔、御翔3款车型的大幅降价仅隔一个月。

　　尽管有了前几年的经验，厂家不敢再轻易宣布降价，但仍有部分厂家为了完成年度产销计划而选择降价来拉动销售。但事实上，降价并非永久制胜利器，短期热销后的冷清给厂家带来的损害更甚，一如饮鸩止渴。

　　从每周销售数据中可以看出，6月13日～6月19日，即北京现代价格调低后的第一周，北方市场共售出北京现代54辆车，较比前一周的4辆可谓天壤之别。而就当厂家看到了希望，打算乘胜追击之时，销量突然下滑，随后两周分别为9辆和7辆。价格狂降只换来一周热销。

　　关于降价效力减弱的问题，北京亚运村汽车交易市场且小钢认为，库存压力及越来越激烈的市场竞争，迫使厂家为了保持市场占有率而不得不采用降价的办法。从目前的情况来看，降价的作用越来越不明显，降价只能在短时间内奏效。

　　中联汽车交易市场杨阳客观分析后认为，眼下汽车市场竞争已经相当充分，这直接导致市场利润趋薄。所以，厂家在品牌、服务差异化上大做文章的同时，价格依然是厂商占领市场的杀手锏，所以在市场份额下降的时候厂家首先想到的肯定是降价，这是最快地恢复市场份额的方法。但是现在这个法宝渐渐不灵了，频繁的降价打击了不少消费者的信心。

　　据了解，今年车市经历了前4个月的快速增长后，5月车市急转直下，为了保持市场份额，完成既定任务，经销商只得通过暗自降价来拉动销售。就经销商降价行为而言，多数是私下行为，但也有一部分是在厂家的默许下进行的。

　　在北京某汽车交易市场见到了一份北京现代经销商上交给市场管理部门的价格单，其中“经销商最低优惠价”赫然低于刚刚调整的“厂商指导价”很多。据了解，这一最低价格是北京现代经销商在厂家默许下推出的。更有某经销商销售人员讲得更直接，称这一价格是厂家直接给到经销商手中的“空间”，目的是为了更有利车辆的销售。

　　针对北京现代降价的原因，网上车市做了一份调查。部分数据显示，有54.1%的消费者认为同类车竞争激烈；28.1%的人认为库存压力过大；22.7%的人认为是厂家销售目标难以实现。

　　有业内人士分析，北京现代年初公布的销售任务是30万辆，比去年23万辆的销售成绩增长30%以上。据汽车工业协会统计，北京现代今年前5个月总销量为10.41万辆。如果按照前5个月月均2万多辆的销量估算，北京现代要想在余下的7个月内完成剩下的19万辆任务显然不太可能。因此北京现代此次降价的意图相当明显，降价以保产销任务的完成。

　　关于降价话题，专家认为，厂家降价时说不会再降，其实还要再降，他们一次次让消费者失望，失信于消费者，这样的结果是导致消费者持币待购，而反之，消费者的持币待购又会让厂家继续降价，于是，恶性循环就形成了。