·雷诺将在合适的时机选择合适的车型和东风合资

　　·希望日产全球合作伙伴都能和东风合作

　　·全球性原材料价格上涨过快是个会破的“泡沫”

　　雷诺亚非区副总裁

　　雷诺国产暂无时间表

　　究竟什么才是戈恩看好的技术？显然不是被戈恩否决的混合动力，在专访中，戈恩表示：电动车才是未来世界汽车市场的主角，戈恩说：“雷诺和日产都致力于推进电动车，希望到2012年之前能够在全球市场推出电动车，我们毫不怀疑中国将是一个巨大的电动车市场。”

　　戈恩表示：如果要实现汽车技术的真正突破，关键应该是零排放，而不是较低的排放，混合动力是一个很好的技术，但是它并不是最佳的解决方案，汽车技术发展的最终目标是零排放。如果人类不能在技术上实现突破，推出零排放的车，那么汽车产业就会面临危险。而电动车就是这一技术的真正突破，戈恩说：“我们希望电动车成为具有吸引力的产品，雷诺和日产在这方面投入很多，不仅要开发汽车，还要开发汽车用的电池，估计2012年会看到这种产品。”戈恩表示：中国将成为电动车最大的销售市场之一。

　　在专访中，戈恩同时对目前汽车原材料价格的快速上涨发表了自己的看好，戈恩表示：目前所有原材料包括原油、钢材、橡胶和稀有金属价格的上涨都是一个“商品的泡沫”，并断言：这个泡沫不会持续下去，肯定会破裂，戈恩说：“只是我们现在还不知道这个‘泡沫’什么时候破而已。”戈恩同时表示，雷诺日产包括全球主要的汽车厂商在内，都不会把汽车原材料价格的上涨转嫁给消费者，汽车不会涨价。

　　混合动力不是最佳解决方案，更看好电动车

　　4月20日，北京国际车展，身兼雷诺和日产两家世界级汽车公司总裁的卡洛斯·戈恩接受了包括本报记者在内的中国记者专访，在访问中，这个堪称全球最具个人魅力的汽车企业“掌门人”表示：雷诺肯定会来到中国生产，合作伙伴也肯定是东风，“关于这两点都早已确定，我们只是在考虑合适的时机拿合适的产品进来。”（贺江华）

　　希望日产全球合作伙伴都能和东风合作

　　作为目前唯一一个没有实现在华生产的国际汽车巨头，雷诺汽车何时进入中国、还会不会进入中国一直是业内关注的焦点，4月20日，莅临北京车展的雷诺总裁戈恩表示：雷诺肯定会来到中国，合作伙伴肯定是东风汽车，关于这两点早已经确定，“我们只是在选择合适的时机、合适的产品进来。”

　　在采访中，戈恩进一步表示：日产和东风的合作并不仅仅局限在乘用车领域，而是应中国政府的要求，展开全方位的合作，戈恩说：“一开始我们(日产)的想法也是像其他人一样就是来造车，但中国政府希望我们能和东风展开全方位的合作，生产各种各样的汽车。合作五年来，东风日产公司已经运行得非常不错，我们生产乘用车、商用车和轻型商用车，现在我们都希望把合作进一步拓宽，包括雷诺、VOLVO都可以和东风进行合作。”戈恩表示：希望日产在全球的合作伙伴都能成为东风的合作伙伴。

　　雷诺不会错过中国车市“黄金时代”

　　对于东风雷诺项目会不会错过了中国车市“黄金时代”的疑问，戈恩表现得非常乐观，戈恩说：“中国的汽车市场正在增长，但我们认为潜力还非常大，中国现在还处在这个发展的初级阶段上。”戈恩表示：中国即使不会成为全球最大的汽车市场，至少也是全球最大的汽车市场之一。

　　戈恩以发达国家的情况举例来支撑自己的观点，戈恩说：“对于法国、日本、德国、加拿大、英国等所有的发达国家来说，是每千人拥有600辆汽车。而中国的情况是每一千人拥有的汽车还不到100辆。谁都不会怀疑中国的发展将使这一数据接近600辆。每一千人接近600辆，大家就可以想象，中国汽车增长的速度在未来还会有令人惊奇的表现。”

　　戈恩表示：关于雷诺会不会进入中国这件事已经不想再讨论了，关键是要选择恰当的产品、恰当的技术进来，而这才是最关键的。

　　尽管本次北京车展上，雷诺带来了强大的参展阵容，使不少人对雷诺似乎有意“加速国产进程”浮想联翩。然而，雷诺亚非区副总裁Thierry KOSKAS却借着媒体日十分肯定地向记者表示：雷诺国产仍无时间表。

　　国产化暂无具体时间

　　一直以来，在本土化的准备工作上，雷诺方的回答总显得并不积极。与去年在上海车展的回答如出一辙，Thierry KOSKAS今年再度表示：“关于在中国的本土化，雷诺目前并没有一个具体的规划。雷诺在中国市场还将主要做整车进口。”Thierry KOSKAS提到了许多阻碍条件，他说：“本土化需要一个齐全的汽车产品线阵容，还需要一个齐全的团队——能与采购、生产等环节配套的人员和研发队伍。”就这两点上，雷诺在中国所拥有的资源并不足够。

　　每年投放一款新车

　　对雷诺来说，其他几个市场项目才是目前的工作重心，尤其是在印度和伊朗“正在进行的非常多的项目”。尽管雷诺在中国的国产计划一再拖延，然而，它在印度和伊朗市场却发展迅猛，Thierry KOSKAS向记者透露，目前雷诺在以上这两个国家市场的销售业绩已经达到了20万辆。到2009年，这个数字将翻三倍，达到60万辆。

　　相较之下，中国去年的销量与以上两个国家相比，无疑有些拿不出手：雷诺至今在中国累计总销量为1.2万辆左右，2007年在中国共售出2300辆新车。Thierry KOSKAS则将销量少的原因归因于“在中国销售的车型已老化”。他表示，在未来两年，雷诺计划每年向中国市场投放一款新车，今年的主打产品是搭载2.0升涡轮增压发动机的新拉古娜车型。（贺江华）