20日拉开序幕的第十届北京国际汽车展览会上，全球首发的荣威550概念车和亚洲首发的MG TF跑车引来众多惊艳目光。这是“上南合作”之后，MG名爵与上汽荣威首次联袂同台亮相。

　　4月1日，上海汽车已完成对南汽集团100%股权的收购工商过户变更手续，标志着自去年12月26日双方签订合作协议之后，上南“百日整合”取得阶段性成果。荣威名爵会否厚此薄彼？上南联姻会否“联而不融”？上南合作会是“拉郎配”吗？中国汽车业这一里程碑式的联姻能否美满令业界充满期待。

　　一问：荣威名爵会否厚此薄彼？

　　源于同一品牌、相同技术的荣威和MG名爵注定从诞生之日起就要相互纠缠。昔日对手聚于同一屋檐下，会否亲疏有别、厚此薄彼？

　　名爵备受期待的两厢运动版新车MG3 SW计划上市日期从3月12日一推再推，而荣威750 1.8T天门山试驾等一系列宣传活动却轰轰烈烈占领各大媒体，使得市场纷纷猜测上汽不惜牺牲销量推迟MG3上市，是为荣威新车让路。

　　上海汽车总裁陈虹对此解释说，荣威和名爵都是上汽的自主品牌，都是自己的孩子，新车上市的时间节点都跟着质量走。上汽高层4月7日再次对MG3进行试车，它将接受市场挑剔的目光。考虑到原MG品牌在动力性能上的优势以及在跑车等细分市场上的悠久历史和沉淀，上汽将MG名爵定位为高附加值的运动型品牌，荣威则继承尊贵典雅的中高档轿车品牌形象，以免同质竞争尴尬。　　

　　“正是出于这一战略定位，我们发现MG TF跑车最能代表MG名爵时尚运动的品牌形象，所以将先于MG3上市，它将是国内第一款真正意义上的中置后驱跑车。”上海汽车集团股份有限公司公关部执行总监朱湘君说。

　　对于“名爵主外、荣威主内”的市场猜测，上海汽车执行副总裁、新南汽负责人陈志鑫表示：“MG的国际影响力确实有助于其开拓海外市场，但名爵不可能放弃潜力巨大的国内市场，今年将推出MG TF、MG3、MG7 1.8T等新车，荣威也将上市550等新车；明年，完全由上汽自主开发的中级轿车将以MG6的名义投放市场，上汽双品牌差异化的战略将逐渐清晰。”

　　二问：上南联姻会否“联而不融”？

　　上南合作签约之后，上汽集团董事长胡茂元就提出“全面合作，融为一家”八字原则，此次北京车展亦以“融合，创新，共赢未来”为主题参展。然而，对于这桩跨越沪苏两地、文化差异巨大的联姻，要真正“融为一家”谈何容易？

　　元旦过后，上汽派出以陈志鑫为首的工作团队进驻南汽，开始“百日整合”。陈经历了上海大众从低谷到崛起的过程，被认为是再造南汽的最合适人选。来自上海通用、曾经主持过烟台车身厂重组的黄可基则出任MG名爵总经理。资源整合已经开始。南汽和菲亚特终止合作后，上海大众德方高层迅速考察了菲亚特的生产基地，并对其完成资产评估。4月18日，上海大众正式签署资产收购协议，上海大众南京分公司正式挂牌。该基地将生产桑塔纳3000的升级款“志俊”，今年产能就将达到6万辆，到2010年规划产能达到10万辆。

　　胡茂元说，这既解决了原基地产能闲置的问题，又缓解了上海大众的产能瓶颈。至于名爵南京浦口基地，目前MG7每月300多辆的销量，远不能满足规划产能，未来荣威和名爵将共享生产平台。荣威在江苏扬州的仪征基地，则将成为双龙生产基地。

　　按照上汽的规划，未来五年将对南汽滚动投资80多亿元。“上南融合”将使资源优化配置，盘活既有资产，新南汽财务状况也将大大改善。

　　三问：上南合作会是“拉郎配”吗？

　　毋庸置疑，政府推动在“上南联合”中扮演了重要角色。那么，中国汽车行业这一里程碑式的联合，会是“拉郎配”吗？

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐表示，国家鼓励长三角区域合作，发改委也鼓励汽车产业整合、提高集中度。中国加入WTO之后，中国汽车工业直面国际竞争，必须走联合发展的道路。鉴于上汽的多品牌运作经验和资源整合能力，通过统一规划、统一研发、统一采购、统一生产、统一营销，上南两家将实现优势互补，发挥一加一大于二的协同效应。

　　目前，南汽MG名爵、依维柯-跃进，以及原南京菲亚特等整车资产，已分别与上汽乘用车公司、上汽商用车事业部以及上海大众逐步衔接；东华公司除为名爵和荣威提供配套，也将与上汽零部件业务整合。中国规模最大的汽车集团已然轮廓清晰。（姜微 姚玉洁）