无论是规模还是档次，今年的北京车展与在全球著名的法兰克福、日内瓦、巴黎、东京、底特律等车展都已经达到同一级别。硬件上是丝毫不输给他们了。

　　但是要说北京车展跟全球五大车展平等对话，个人觉得火候还不够。最起码的一点，那5大车展都有各自的特点。

　　北美国际车展在每年度全球5大车展中率先举行，这一展会被视为当年国际车市的主风向标。日内瓦车展展出的车型不仅新颖而且以豪华车居多，每年都向世人展示全球汽车世界的最新革新成果。巴黎车展是国际车展中商业味最浓的一个，许多车在展出的同时进行拍卖，寻求买主。东京车展有日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车撑腰，星光灿烂的概念车使车展充满了科技和时尚。法兰克福车展则是由欧洲厂商唱主角，特别是德国厂家。

　　这就如同一个人一样，需要有自己的个性。正是由于这些个性，使得尽管参加的厂商总是那些，但5大车展都具有无法替代的地位。

　　北京车展如何形成自己的个性呢？最重要的要从中国的国情出发。中国目前的汽车消费还处在起步阶段。绝大多数的买车人都是把车当成代步工具，大家都渴望买到便宜实用的车。巴黎车展可以进行现场拍卖，北京车展能不能现场买车呢？各厂商在展示新技术概念车的同时，将量产车的比重加大，只要在生产的车都可以摆出来，而现场参观者只要看中了就能当场签合同购买，把车展现场变成一个大卖场这样的话，北京车展将成为最实用的车展。

　　当然，这只是一个并不成熟的想法，但是北京车展要逐步形成自己的个性特色却是不争的事实。只有这样才能避免流于俗套，同时赢得厂家的特别重视。(黄毅）