复航黑匣子解密：2号发动机故障却关掉1号 为何？

　　据台湾《中国时报》报道，台湾“飞安会”6日公布资料指出，复兴失事班机GE235右翼2号发动机出现机械故障，但飞行组员却手动关闭正常1号发动机，导致飞机两具发动机都没作用。“飞安会执行长”王兴中表示，1号发动机被关掉，谁关的？为何关？将是接下来调查重点。

　　起飞不久2号机出问题

　　王兴中表示，GE2354日上午10时51分获得许可从台北松山机场起飞，当时两具发动机都正常运转，37秒后随即发出主警告声响(2号机)，当时飞机高度1200英尺，不到3秒钟，2号机就自动顺桨(没有动力输出)，仅靠1号机单引擎飞行，53分10秒，GE235出现第1次失速警报，时间长达18秒。期间，1号发动机是正常运作。

　　飞行员讨论收回1号机

　　但当2号机出问题，10时52分43秒飞行组员却是在讨论要收回1号发动机，且同一时间飞行纪录也记录到1号机油门开始收回，直到53分15秒完全断油，并关闭；这时，GE235也从最高1600英尺高度，一路下降。

　　10时53分31秒时，1号机也呈现顺桨，飞机等于同时失去2具发动机，高度跌至700英尺，也就是在高度骤降时，飞行组员开始对外求援，喊出：“Mayday！Mayday！engine flameout。”(引擎熄火)

　　曾多次呼叫重新开车

　　王兴中说，2号机由系统自动转为顺桨这部分，是接下来要查的重点，但1号机是由机组员手动收油，最后断油，才成为顺桨，而根据ATR机型设计，1号机这些动作都不会是由系统自动来做。

　　在10时54分9秒时，飞行员多次呼叫重新开车，在飞行纪录中，1号机也有加油动作，只是没有成功完全启动引擎，直至54分34秒出现第二次主要警报声后，座舱通话记录到不明声响，2秒后纪录器随即终止。

　　王兴中指出，复航GE235这次飞航事故调查，共分为飞航操作、适航维修、残骸、飞航服务(天气)、生还因素及飞航纪录器6个专业分组，共38人。目前仅针对搜集到的，包括CVR(座舱语音纪录器)及FDR(飞航资料纪录器)部分事实资料及相关参数做说明，无法判断失事原因。接下来30天内要提出初步报告，预定4个月后公布事实资料。