【解说】“买菜专用”、“接孩子上下学”……近些年来，以不用上牌、价格低廉、无需考驾照等特点而受到青睐，俗称“老头乐”的低速电动车涌入市场，但与此同时，驾驶人违规逆行、违停、闯红灯的情况时有发生，造成极大的道路安全隐患，“老头乐”也因此在多地被严控。

　　【解说】北京市交管局近日发布通告称，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。对此，不少市民也表达了自己的看法。

　　【同期】市民 张先生

　　确实是安全隐患比较大，而且驾驶员的水平也比较参差不齐，他们特别不在意这个交通安全，不把自己当机动车，但是呢他实际上又跟机动车类似，驾驶员又没有证件，包括车辆的安全性可能也有待测试。

　　【同期】市民 范女士

　　就接送孩子用，因为我们离得比较远，十公里以外了。然后就接送孩子，等孩子上小学一年级，这个车正好到2024年1月1号就停止使用了，我们就不再上路了。

　　【同期】市民 杨先生

　　我觉得是不是要把它那个正规化了上牌好一些，因为它没有牌照的话，可能我觉得就是没有人遵守这个交规了。

　　【同期】市民 蒋先生

　　最大安全隐患还是人，就是因为有些老年人他可能，不是特别注意交通规则，这更容易引起这种交通事故，特别是接送小孩就更危险了。

　　【解说】据交管部门介绍，所谓的“老年代步车”绝大部分属于违规电动三轮、四轮车，未经工信部许可生产，也未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准。汽车分析师张翔表示，以价格低廉为优势的“老年代步车”普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣，存在很大安全隐患。

　　【同期】汽车行业分析师 黄河科技学院客座教授 张翔

　　它是一个低速电动车的代名词。目前呢，“老头乐”它就没有国标。据行业数据调研，中国现在“老头乐”的保有量，超过了一千万辆。基本上都是一些小的厂家、或者是作坊式的一些家庭企业手工做出来的。我们正规的汽车它的车身都是有钢板构成的，就是要符合这个碰撞的安全标准。“老头乐”大部分车身都是用这种玻璃钢、这种塑料件。很多这个零件都在市场上买的，拼凑出来的，很多功能装不上去，(像)这个安全气囊。缺乏安全性、给交通造成安全隐患。

　　【解说】张翔介绍，“老头乐”的使用寿命不长，且为降低成本，大多采用铅酸电池，对环境有污染。目前一些正规的大型车企也开始生产小型电动车，价格在3—5万元不等，在性价比上可媲美“老头乐”。

　　【同期】汽车行业分析师 黄河科技学院客座教授 张翔

　　一辆这个正规的、符合国家标准的车它的使用寿命一般都会超过十年，但是“老头乐”的这个寿命一般就是用个两三年以后就不行了。其实从产品的综合使用成本来看呢，“老头乐”成本比这个买正规的汽车要高得多了。

　　【解说】据北京市交管部门提示，当前至2023年12月31日，北京市仍处于政策过渡期，电动三、四轮车上道路行驶时，应当遵守相关通行规定，不逆行、不闯红灯、不驶入主路。市民应当在过渡期内提前处置违规车辆。过渡期后(2024年1月1日起)，违规电动三、四轮车将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

　　李佳励 北京报道

责任编辑：【罗攀】