2月15日，“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”在北京国际会议中心举行，23家车企展出了多种功能的新型校车，吸引了来自政府相关部门的负责人、社会各界专家学者、国际友人、以及国内外顶尖级校车生产企业负责人前来观展，共同探讨中国校车安全问题。

　　在当日举行的首届中国校车发展研讨会上，专家学者就“中国校车发展之路”，发表了各自的观点，并提出建议。中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受中新社记者采访时表示，国内校车的产品质量并没有问题，关键是人为因素。

　　2月15日，“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”在北京国际会议中心举行，23家车企展出了多种功能的新型校车，吸引了来自政府相关部门的负责人、社会各界专家学者、国际友人、以及国内外顶尖级校车生产企业负责人前来观展，共同探讨中国校车安全问题。

　　在当日举行的首届中国校车发展研讨会上，专家学者就“中国校车发展之路”，发表了各自的观点，并提出建议。中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受中新社记者采访时表示，国内校车的产品质量并没有问题，关键是人为因素。

　　(同期)师建华：你资金是不是保障啦；你是不是定制了安全的车；你驾驶员的培训和使用是不是合格了；你是不是遵守交通法规开车了；你是不是没有超载；你一辆车可以坐50人，却坐了150人它能不出问题吗？

　　2011年，中国各地发生了多起校车事故，对学生的生命安全造成了极大威胁，校车安全问题成为了社会最为关注的焦点。据统计，中国目前约有2.3亿中小学生，按照就近上学的政策，有9000万中小学生需要乘坐校车上下学，而目前中国用于接送学生们的“校车”仅有285119辆，其中还包括改装车、拼装车，甚至报废的大客车等等，合格率只有10%左右。面对众多乱象，师建华表示：

　　(同期)师建华：一个是我们要纳入法制化管理，一个是我们要建安全的管理体系，同时我们要规范运营管理，提供好的车辆，整合社会资源，为校车的运营提供更好的运营环境。比如说校车的优先通行权等等。

　　师建华表示，对于汽车行业来说，有关校车质量的技术问题，不是难点。关键是要制定行之有效的规范准则，才能从根本上解决中国校车的安全问题。