在湖南湘西有首民谣：“矮寨坡，山连山，一十三道弯，弯弯都是鬼门关。”唱的是湘西矮寨盘山公路的险恶，这里是湖南通往重庆的必经之路，历来被过往司机视为畏途。然而，经过建设者近4年的努力，天险即将变坦途——矮寨特大悬索桥即将贯通，并一举创造四个“世界第一”。

　　近日，记者来到了距湖南吉首市约20公里的矮寨特大悬索桥。大桥桥面已经铺好，工人们正冒着细雨进行大桥建设的收尾阶段工作。大桥上弥漫着雾气，透过大雾往桥下望去，矮寨镇若隐若现，让人仿佛置身于仙境。

　　在湖南湘西有首民谣：“矮寨坡，山连山，一十三道弯，弯弯都是鬼门关。”唱的是湘西矮寨盘山公路的险恶，这里是湖南通往重庆的必经之路，历来被过往司机视为畏途。然而，经过建设者近4年的努力，天险即将变坦途——矮寨特大悬索桥即将贯通，并一举创造四个“世界第一”。

　　近日，记者来到了距湖南吉首市约20公里的矮寨特大悬索桥。大桥桥面已经铺好，工人们正冒着细雨进行大桥建设的收尾阶段工作。大桥上弥漫着雾气，透过大雾往桥下望去，矮寨镇若隐若现，让人仿佛置身于仙境。

　　矮寨特大悬索桥是长沙至重庆高速公路吉首到茶洞段的关键控制性工程，横跨德夯大峡谷，两侧均为绝壁，桥面距离地面335米，悬索桥的主跨径达到1176米。由于大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，溶洞、裂隙等不良地质让大桥施工的难度前所未有。但建设者不畏艰险，攻克一个又一个难关，取得了举世瞩目的成就，创造了四个“世界第一”。

　　【同期】矮寨特大悬索桥建设指挥部 常务副指挥长 陈国平

　　在这种地形条件下 它的跨径和它的高度 世界第一 这是第一个 第二个我们采用的是 塔梁分离的结构 这种结构形式 世界第一 第三个我们采用的是轨索滑移法 是中国的原创技术 世界第一 第四个是我们采用了 碳纤维材料作为岩锚 大吨位的岩锚 是世界第一

　　尤其值得一提的是，矮寨大桥的“轨索滑移法”利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索作为钢桁梁的运梁轨道，由跨中往两端拼装大桥的钢桁梁。这是一项完全具有中国自主知识产权的创造性发明，成为今后类似情况下国际桥梁建设的样本工程。

　　【同期】矮寨大桥建设指挥部指挥长 陈明宪

　　这种轨索滑移法的架梁工艺 改变了原来落后的传统工艺 在造价 代价 成本很低的情况下 取得了提高(架梁)速度 接近10倍以上 计划一半年安装主梁的 只有两个半月我们就拿下来了 目前世界上没有一座这样的(桥) 钢桁梁架设速度 能够少于一年的 最后实践证明 这种方法(轨索滑移法)不仅可行 而且是非常非常漂亮 填补了一项世界空白 100多年来 桥梁人梦寐以求的 想改变这种传统工法的愿望 在我们这一代能够把它实现了

　　记者 徐志雄 湖南吉首报道