吉林省靖宇县和抚松县境内一段总投资23亿元铁路工程，近日被指违规分包给一家“冒牌”公司和做过厨师、“完全不懂建桥”的包工头，本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。23日，记者分别来到位于靖宇县、抚松县的几个铁路工程现场，现场已经停工，几乎看不到施工人员，只是有个别几名讨要薪水的民工还在坚守。

　　2007年，铁道部与吉林省人民政府联合发布《关于新建靖宇至松江河铁路项目》的批复，当时设定线路全长为74.1公里，项目工期为3年，2007年开始开工建设，2010年建成使用。但是这项工程却因故一直没有建设。在事隔两年之后，2009年才由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。

　　吉林省靖宇县和抚松县境内一段总投资23亿元铁路工程，近日被指违规分包给一家“冒牌”公司和做过厨师、“完全不懂建桥”的包工头，本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。23日，记者分别来到位于靖宇县、抚松县的几个铁路工程现场，现场已经停工，几乎看不到施工人员，只是有个别几名讨要薪水的民工还在坚守。

　　2007年，铁道部与吉林省人民政府联合发布《关于新建靖宇至松江河铁路项目》的批复，当时设定线路全长为74.1公里，项目工期为3年，2007年开始开工建设，2010年建成使用。但是这项工程却因故一直没有建设。在事隔两年之后，2009年才由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。

　　工程自2010年正式开始施工，仅仅一年后便停建。对于停建的原因，铁道部对公众发布信息称是工程出现安全隐患，正在进行调查。而当地的群众和工人却称，早在事件发生前，一些工地便出现的“异常”。

　　靖宇县交通局副局长关学成向记者透露，2009年，当地得知要修建铁路的消息后，大家都很兴奋，毕竟一个戴了几十年“贫困县”帽子的地方，太需要一条铁路线才促进当地的经济。

　　同期：靖宇县交通局副局长 关学成 通过吉林省和铁道部的分工 吉林省负责征地拆迁工作 包括资金 铁路的建设营运由铁路局负责 对于拉动我们靖宇的经济和社会发展起着非常大的作用

　　关学成介绍，工程从六七月份便开始陆续停工了，很多工地都称工程“没钱了”，只好停建，等待有钱后再修建。但是他们几天前从网络上看到“大桥”(头道松花江二号特大桥)出事的报道后，才知道停建的原因并非是无钱，而是工程出现了质量问题。

　　对于出现的质量问题，关学成表示很“痛心”。关学成说，工程全长70多公里，其中有50公里在靖宇境内，靖宇为了让这项工程能顺利完工，投入了不少的人力、物力，毕竟作为靖宇的第一条铁路，这是当地人几辈子的期盼，如今停工了，这让很多人为之着急。

　　记者随后在工程沿线多个施工工地发现，“靖宇至松江河线工程”的各个施工现场都已经停工，几乎看不到施工人员。几经寻找，记者才在中铁花园3号隧道施工现场，看到了两名工地“留守者”。

　　郭玉林，今年38岁，是贵阳六盘水市附近的一名普通农民，早些年出来打工，从事电气的维修和作业。23日中午，当记者沿着山路走入工地的时候，郭玉林正和一名姓杨的工人正准备中午的饭菜。

　　一元钱一个的林蛙，和几个土豆炖在一起，就成了一天的伙食。郭玉林说，他是今年3月份，经人介绍开始在工地上干活，当时讲好是每个月3500元钱，但是从干活开始至今，几乎没有得到过全额的工资。

　　郭玉林回忆，当时工地给他的承诺是从到来之日开始计算，压第一个月的工资，然后每个月按时给钱，但是开工资的时候，工地经理便用各种理由推诿，除了部分生活费之外，很多人都不给开工资。一些工人最后承受不了，便纷纷离开了工地，这也造成工地多次停工。

　　郭玉林表示，他们多次找经理要工钱，但是经理称整个工程都停了，现在都没有钱了，他也没有办法。七八个工人只好在工地上等待。

　　工人老杨来自河南南阳市，今年2月份来到工地打工。老杨说，经理和工地的负责人都躲着他们，因为要继续留在工地上等工资，他们手中的钱已经维持不了多久了。到了月末，他们只能想办法变卖一些东西来维持生活，到了年底还没消息，他们只能是借钱返回家乡了。

　　记者 王艳秋 刘权尹吉林靖宇县报道