导致39人遇难、近200人受伤的“7.23”甬温线特大铁路事故发生第六天，一个名叫“北京全路通信信号研究设计院有限公司”的企业浮出水面。

　　7月28日上午，上海铁路局新任局长安路生，在温州举行的事故调查组第一次全体会议上披露，根据初步掌握的情况分析，这次事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，而存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计。

　　导致39人遇难、近200人受伤的“7.23”甬温线特大铁路事故发生第六天，一个名叫“北京全路通信信号研究设计院有限公司”的企业浮出水面。

　　7月28日上午，上海铁路局新任局长安路生，在温州举行的事故调查组第一次全体会议上披露，根据初步掌握的情况分析，这次事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，而存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计。

　　初步调查显示，遭雷击发生故障后，温州南站本应显示为红灯的区间信号机竟然错误地显示为绿灯。

　　随后，北京全路通信信号研究设计院有限公司在其官方网站刊登了一封致事故死伤者及家属的道歉信，表示将积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。

　　耐人寻味的是，这封28日公布的道歉信，落款日期是7月27日。

　　这家企业位于北京丰台区华源一里18号，北京西客站以南。各路媒体闻风而动，冒着酷暑等待约三个小时后，这家公司的党委宣传部部长田振辉在附近一家酒店的会议室内回应了记者的提问。不过，对于企业的背景，她似乎讳莫如深。

　　【同期】北京全路通信信号研究设计院宣传部部长田振辉

　　(记者)你们是铁道部下面的机构吗？

　　不是

　　(记者)你们的主管部门是哪一个？

　　我们的主管部门有集团公司啊，我们上面也有公司啊。

　　(记者)什么公司？

　　我们现在北京全路通信信号研究设计院有限公司你们都知道吧？

　　(记者)上级部门

　　上级部门？与这个有关系吗？

　　(记者)咱们公司跟铁道部是什么关系？

　　这个我好像说不太清楚

　　(记者)这个有什么难的吗？

　　我也说不清楚

　　在记者一再追问下，田振辉才承认，北京全路通信信号研究设计院原本属于铁道部，现在则下属于国资委。

　　在这个企业的网站上，可以看到这样的介绍：北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。经过50多年的发展，已成为中国轨道交通安全控制和信息技术领域的领先企业。

　　在网站所列的“主要合作伙伴”一栏，则有国资委、铁道部、中国铁路通信信号股份有限公司、庞巴迪公司、西门子公司、GE公司等的链接。

　　事实上，在动车事故发生后的第四天，这家企业就已悄然进入了媒体的视线范围。

　　动车事故发生后，高铁概念股全线放量大跌。有媒体关注到，事故发生后，为出事的线路提供调度、电务、监控等关键系统的多家上市公司发布澄清公告，纷纷撇清自己与此次事故的关系。惟独甬温通信信号总承包方——中国铁路通信信号集团公司仍保持沉默。集团旗下的北京全路通信信号设计研究院有关人士表示，总工程师张苑等院领导在事故当晚就已飞赴温州。

　　报道也注意到，北京全路通信信号研究设计院，也就“通号院”，是集团的设计单位，其核心技术包括CTCS-3级列控系统，号称拥有自主知识产权。公司称，“系统采用先进的技术手段对高速运行下的列车进行运行速度、运行间隔等实时监控和超速防护，以目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行”。目前广泛使用的LKD型列控中心设备，正是由“通号院”研发，

　　北京全路通信信号研究设计院，原名：中国铁路通信信号集团公司研究设计院。

　　诸多信息显示，“通号院”与铁道系统有着割不断的血脉关系。而对于在甬温线上使用的信号系统是否经过了规范的招标、严格的验收过程，“通号院”的代表田振辉面对数十家媒体记者，并未给出清晰的答复。

　　“通号院”在道歉信中称，将积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。事故的背后还有怎样的故事？责任公司和责任人将面临怎样的命运？人们拭目以待。