建桥种树 看穿越沙漠的铁路如何防沙护路

　　【解说】6月16日，新疆和田至若羌铁路开通运营，两地实现11小时26分可达。同时，也标志着世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线正式形成。

　　和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，是一条典型的沙漠铁路。线路沿线自然环境恶劣，主要风季长达7个月，沙害严重，铁路施工难度十分巨大。

　　【同期】中铁十四局和若铁路铺架标项目负责人 张刚

　　这条线，其实最困难的和要正确面对的，就是风沙。我举一个简单的例子，比如说，我们在架设依木拉克特大桥的时候，就碰上了突如其来的这种沙尘暴天气，然后我们的工人只能卧倒在那里，站都站不起来。沙子打到脸上是生疼的，而且耳朵眼里也都钻沙子。有时候在中午吃饭的时候也会赶上沙尘暴，吃的碗里都是沙子。

　　【解说】和若铁路的建设者不仅要克服建设过程中面临的风沙难题，也要考虑线路建成运行后如何抵御风沙，保护铁路。

　　【同期】中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司 和若铁路总设计师 杨宝荣

　　我们制定了三套应对风沙危害的措施，第一个就是“以桥代路”的措施。

　　【解说】“以桥代路”，也就是在全线建设5座总长49.7公里的“过沙桥”，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁，同时，也为野生动物留下便于迁徙的生命通道。针对沿线施工及混凝土养护严重缺水的实际，建设者对434座桥墩采用预制拼装技术，提前在工厂完成构件加工，再运到现场，像“搭积木”一样拼装成完整结构物，有效克服缺水对建设进度的影响。

　　【同期】中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司 和若铁路总设计师 杨宝荣

　　第二个就是采用草方格和芦苇沙障形成梯字形的外阻内固的这么一个模式。

　　【解说】新疆铁路部门把过去通常认为是后期的绿化工程作为头等大事来抓，在探索中形成了“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念，把风沙防护工程与铁路建设同步进行，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障。

　　【同期】中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司 和若铁路总设计师 杨宝荣

　　第三种方案就是采用植物防沙与工程防沙相结合的模式，我们全线打了131口水井用于植物的灌溉。

　　【解说】和若铁路是一条沙漠铁路，在修建的过程中除了栽种植物，也要注重保证植物的成活率，持久发挥植物防沙固沙的功效。

　　【同期】新疆和若铁路有限责任公司党委书记 董事长 王尽忠

　　在这个过程当中，实际上就是在长达300公里的范围内，怎么样能做到防得住(风沙)？实际上就是对我们当地的沙漠、戈壁、盐碱地，对它(们)的这些的特性、适地适种的认识需要一个过程。不能说第一年就把它种得很好，甚至要通过两年、三年的时间才能把它种好。最大的困难就是如何保证成活率，如何(保证)成活以后，让它长大、长高，长得枝繁叶茂。

　　【解说】为提高植物的成活率及长势，除了打井以外，和若铁路还应用了近几年流行全国的智能化农业灌溉系统，实行滴灌式浇水，滴灌线路铺设面积达11万亩。通过手机就能保证灌溉正常进行，省去了维护人员的长途奔波，节省了人力成本。如今，和若铁路沿线苗木成活率达到了80%以上，风积沙地段苗木高度也都在80厘米以上。

　　【解说】和若铁路是全国首条采取植物防护与工程防护相结合措施，且与本体工程同步实施治理风沙最长的铁路。面对风沙难题，铁路建设者们不畏艰难，将环塔铁路建成生态之圈，为铁路持续带动沿线经济发展，长期安全高效服务新疆民众出行打下坚实基础。

　　隋致远 新疆和田报道

责任编辑：【吉翔】