到本月月底，80万自行车反光车贴将全部发放到本市中学生手中。每天需要骑车上下学的学生们在路上又可以多获得一份安全保障。根据市交管局安监处的工作安排，交通民警还将对所有学生进行一次面对面的交通安全教育,并开始摸底建立骑车中学生档案。记者从市交管局了解到，入冬以后，与中小学生有关的交通事故隐患明显增加，和其他出行方式相比，骑车上下学的学生更有可能出现问题。

　　事故

　　两名骑车学生一死一伤

　　11月25日下午5点半，顺义区大孙各庄镇柴家林村、宗家店村、东华山村、西华山村前的顺平南线公路上连发多起交通事故，一辆黑色桑塔纳轿车先后撞倒一名老太、两名中学生、一辆三轮车和农用车后，冲入路边沟渠撞上一棵杨树起火。事故中，一名中学生被撞死亡，另有4人受伤。

　　根据目击者的描述，事发时，该桑塔纳轿车从东往西在路北正常行驶，在路过柴家林村口时将一名老太撞倒，随后往西行至宗家店村口前，突然驶入逆行，将路南两名骑车的中学生撞飞。被撞倒的孩子刘某头冒鲜血，双脚朝西躺在马路上，他的同伴康某则躺在距刘某10米外的沟渠里。此后，肇事车继续逃逸，又接连撞倒一辆运菜三轮车和一辆农用车，随后行至距西华山路口东200米处，失控冲进路南沟渠，撞上一棵杨树后起火。

　　接到报警后，民警和120救护车迅速赶到现场，救护车将5名被撞伤的路人和三轮车、农用车司机送进医院，民警则在附近道路上布控。不久，肇事司机被警方抓获。

　　但是，在送往医院的途中，颅脑损伤、多发骨折的初二学生刘某已经死亡。同伴康某则因右股骨骨折、脑干损伤入院治疗，并于次日转至天坛医院。

　　影响

　　家长不敢让孩子骑车上学

　　据当地村民讲，事发公路上没有安装摄像头，使得路上出现的一些交通事故无法找到肇事者。此次事故对附近村民心理产生了相当大的影响。一些家长说，自家孩子每天需要骑车上学，但是现在早晨天不亮就出门，晚上天黑了还回不来，路上照明又不好，以前就曾经担心过孩子的交通安全，现在出了这么严重的事故，今后肯定不会让孩子再骑车了。

　　根据交管局的统计，近三年来，因中小学生交通违法而导致的事故呈递减趋势，在中小学生中发生的造成人身伤亡的事故中，以骑车的学生受害最多。

　　行动

　　反光车贴减少自行车被撞几率

　　正在给学生们发放的反光车贴个儿头并不大，是醒目的橙黄色，长四五厘米，宽度与自行车后挡泥板相当。此前，丰台、朝阳等区曾经制作过一部分反光车贴并发放到学生手中，取得了比较好的效果。

　　从10月起，交管局开始要求各个交通支大队与各区县教委联系，专门派出民警调查辖区内骑车上下学的中学生数量以及他们骑车的主要路线，建立基础档案。同时，各交通支大队也开始自行设计、制作不干胶车贴和反光装置。民警走进学校，集中检查骑车学生自行车尾部的反光板，发放反光标识。

　　目前学生们使用的自行车中，旧车占了大多数，很多车辆后挡泥板上的反光板残缺不全。交管局宣传处副处长赵鑫说，入冬以后，白天渐短，孩子们上学的时候，天还没亮，放学的时候，往往天色已经全黑，而现在骑车上下学的孩子为数众多，一旦路上照明条件不好，车上又缺少反光材料，很难使从后面驶来的车辆注意到骑车人。这些反光标识可以有效提高自行车的安全保障，减少机动车追撞自行车的几率。

　　调查

　　中小学生交通事故多发于郊区公路

　　交管局宣传处赵鑫副处长告诉记者，从全市范围内看，涉及到中小学生，特别是骑车学生的交通事故，绝大多数发生于郊区公路，最主要的原因是郊区公路机动车与非机动车之间并不隔离，而且照明条件远远不如市区。

　　记者检索了近期北京媒体所报道的与中小学生有关的交通事故，发现确实以大兴、顺义、通州等地为多。更重要的是，入冬以后，学生上下学的时候天色较暗，这个时段自然也就成为此类交通事故的高发期，而周边较为昏暗的环境也使得一些司机肇事后怀有侥幸心理，立即逃逸，这更让受害的学生和他们的家长难以接受。

　　男学生与同伴打闹猛骑猛拐最危险

　　与前几年相比，因中小学生自身的原因而导致的事故有所减少，但根据交管部门的统计，如果学生能更多地注意自身安全问题，遵守交通法规，特别是注意一些非常浅显的骑车原则，很多事故其实不会发生。

　　目前，对骑车学生威胁最大的交通违法问题是行进过程中突然猛拐。出现这样问题的多是男生，在骑车上下学时，或是与同伴打闹，或是跟人斗气，还有的压根儿不在意周围疾驰而过的机动车，仅仅本能地认为“反正他不敢撞我”。

　　在这种心态的支配下，骑车学生常常将整条道路都当成自己的练车场。在市区内有隔离带的非机动车道上，危险性相对较小，即使出现事故，也不过是与其他非机动车或行人相撞，而在没有任何隔离设施的郊区公路上，身边就是机动车，一旦突然猛拐，即使司机确实“不敢”撞，也并不意味着他“不会”撞。

　　赵鑫副处长说，安监民警进学校进行交通安全宣传时，最经常强调的违法问题还包括自行车车闸车铃是否有效、骑车带人、闯灯越线、骑车逆行等等。这些违法和不安全隐患目前在中学生群体中仍然大量存在。

　　逆反期中学生安全宣传工作最难做

　　绝大多数中小学校现在都设置有“交通安全副校长”职务，由当地交通支大队安监民警担任。以西城交通支队为例，7个外勤安监民警，每人都要负责15到16所学校，经常需要进入课堂，为学生们讲解当前交通行驶和行车走路需要注意的问题。在开学第一天和寒暑假之前的几天，这样的工作最为频繁。

　　尽管没有量化统计，但安监民警们普遍感觉，和小学相比，对中学生进行交通安全宣传，效果十分有限。

　　据安监民警介绍，中学生群体正处于青春期，青春期的一大特点就是容易产生逆反心理——你越说什么，我越不信。不说还好，越说越麻烦。以目前的实际情况来看，不可能要求每一位安监民警都成为青春期思想教育专家，在很短的时间内，根据学生们的不同心理反应进行差异化教育。因此，尽管有相对完善的安全教育制度，但通过这样的制度究竟能产生多大的效果，却是连教育者自己都心里没底的事情。

　　安监民警告诉记者，在针对孩子的交通安全工作中，最重要的是让他们从心里认为，骑车不闯灯、拐弯打手势，是一个展示自己素质的机会，也是一件很有面子的事情。在同学们面前，遵守交通法应被认为是体现了自己的修养，而不是“胆小怕事，缺少活力”。

　　链接

　　交管部门表示

　　北京不会考骑车驾照

　　今年9月，南京市所有中学的入学新生，如需骑自行车上下学的话，必须通过考试，领取“驾照”后才能上路。骑车学生在一个学期内超过3次违章，将被取消评选“三好学生”的资格，班级也相应被取消评优资格。此举由南京市教育局和南京市交管局联合推出，以提高学生交通安全意识。

　　自行车“驾照”考法跟考机动车驾驶证差不多，分为理论知识考试、桩考和路考三项。其中路考最为重要，民警在马路上观察学生骑行情况，特别是在路口、拐弯等路段的反应，以确定学生是否具备骑车上路的能力。

　　三项考核都通过后，交管部门会向学生发放一张与教育部门共同制作的“自行车驾驶证”，证上除了姓名、性别、照片等信息外，还有个编号，与学生证同时使用。

　　对于这种方法，北京市交管局明确表示，本市不会实施类似制度。现在，很多学校在进行交通安全教育的时候，也会要求学生在交警的监督下骑车上街，以考查学生们遵守交规的情况，但是考查的结果却并不能作为是否有权骑车的标准。

　　交管局宣传处赵鑫副处长说：“对学生来说，骑车上路是否遵守交通法，并不是一个能力问题，而是是否重视的问题。如果是参加考试，只要稍微注意一点，就可以非常轻松地通过，可是如果没有遵守交通法的习惯，刚一离开考场，他就能立刻去闯红灯、骑车带人。”