北京地铁8号线三期前门站建地下换乘厅

　　前门箭楼东侧，一圈灰砖砌成的精致围墙将地铁8号线三期前门站工地包围得严严实实，并不影响逛前门商街或搭乘大容量公交的密集人流。这片工地下方二三十米处，一座地下换乘大厅已经初具规模，将成为2号线和8号线换乘的缓冲地带，并与前门过街通道衔接，方便乘客进出站。记者日前从中铁建14局项目部获悉，预计到年底，地下换乘大厅及换乘通道将主体完工，而8号线前门站的主体施工也将全面展开，力争2017年底开通。

　　前门站“躲”文物

　　换乘距离约两百米

　　地处前门商业步行街南侧，横跨前门东大街的8号线三期前门站，是与2号线换乘的重点车站，也因为在北京南中轴线的繁华地带施工而备受关注。

　　为避开重点保护文物箭楼，8号线前门站的车站主体被设置在了距离2号线车站相对较远的地方。但即便如此，换乘通道的施工，仍需要面对上跨北京站至北京西站铁路地下直径线和地铁2号线的特级风险，同时还要防止土层扰动对地面交通和铁道博物馆老建筑的破坏。

　　受地面拆迁进度制约，今年3月开工的8号线前门站首先进行的是换乘大厅施工。从箭楼东侧的施工通道进入地下，总面积1300平方米的换乘厅正在分成两层开挖，每层4个导洞已经成型，很快就能打通形成三联跨的整体结构。

　　在换乘厅开挖成型的基础上，施工人员将继续在南北两侧开挖换乘通道，北侧两条通道接入2号线前门站的东西两端，南侧两条通道则接入8号线前门站中部。总体看，前门站的换乘距离与军事博物馆站接近，在200米左右，最短换乘时间大概需要5分钟。

　　8号线换乘厅通往2号线车站的换乘通道是这座车站最大风险源，因为要先后跨越铁路地下直径线和运营中的2号线，沉降控制必须精确到两三毫米。“换乘通道上跨铁路直径线，中间仅隔着2米的土层，必须采取严密的深孔注浆措施，一方面防止土层坍塌，另一方面阻隔地下水。” 中铁建14局项目部副经理胡军说，铁路直径线预计年底开通运营。

　　车站长度受限制

　　地下呈四层布局

　　南北走向的8号线三期在前门向东划出一道弧线，再拐向台基厂大街和王府井大街。因此8号线前门站的车站主体并非南北走向，而是大致呈东西走向，斜跨前三门大街。

　　在周边市规划展览馆、铁道博物馆、前门天街商业楼的挤压下，8号线前门站的施工空间格外局促，车站结构也被迫缩短至150米，不得不设计成地下四层的罕见布局以容纳车站设备。这座被“裁剪”的地下车站计划分三块开挖，靠近升旗宾馆的车站西端三层结构和靠近天街商业楼的车站东端四层结构采取明挖施工，而穿越前门东大街的中部结构采取暗挖施工。

　　眼下，前门站主体施工面临的最大难题是降水问题。埋深接近30米的前门车站主体开挖前，必须先打90眼降水井抽排地下水。这些深达40多米的降水井每次从地面打下去，需要近10个小时才能完成，对前门东大街的交通影响较大，可能被迫调整为地下挖隧道再从隧道内打井降水的高难度施工方案。

　　新闻延伸

　　8号线三期7座车站开工

　　拟分段开通运营

　　8号线全长约20.7公里，共设16座车站，除南延段的德茂庄站和瀛海站外均为地下车站。市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，目前8号线三期已有7座车站开工，分别是前门站、珠市口站、天桥站、木樨园北站、大红门站、六营门站和五福堂站。

　　作为穿越王府井、前门、珠市口等繁华商业区的地铁干线，8号线三期施工难度大风险高，将采取先南后北分段开通运营的模式。最乐观的情况下，8号线南段瀛海站至珠市口站将在2016年开通，而北段前门站至王府井北站与8号线二期美术馆的衔接贯通尚无明确时间表。

　　8号线共设7座换乘站，其中王府井站与1号线换乘、前门站与2号线换乘，大红门站与10号线换乘，珠市口站与7号线换乘，永定门外站与14号线换乘。另外，天桥站预留与规划R4线换乘的条件，和义站预留与远期规划线路换乘的条件。

　　8号线三期南端延长段将与原有线路同步施工同步开通。这段3公里多的延长线从快速公交终点德茂庄站南侧钻出地面，大致沿104国道形成一段高架线路，车辆段也从大红门一带挪到了瀛海站以南的位置。8号线三期建成后，将与一期二期形成全长近50公里、贯穿京城南北的地下中轴线，发挥缓解中心城区拥堵的重要作用。（记者 涂露芳）