“车补低就不出差”不只是矫情

　　7月16日，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。湖北省统计局副局长、公车改革的实践者叶青指出，对此轮车改表示不满的，最多的就是既得利益者。有的干部抱怨说：车补这么低，以后不出差了。(7月29日《中国经济周刊》)

　　在新车改方案出台之初，就曾有官员抱怨每月拿500元补贴太少，“不知道领导的补贴够不够，反正我是不够用，不能打车就只能坐公交了。”如果说“只能坐公交”让人感受到了部分既得利益者的矫情，那么面对称车补低就不出差的官员，人们恐怕要质问：这样的干部是否该清除出公务员队伍了？

　　首先，此轮公车改革中的车补仅保障城区或规定区域内基本公务出行需求，并不是出差费用。改革方案还明确提出，“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障”。很明显，干部出差与车补关系并不大。针对出差需要出市、出省的，财政部去年已经出台了《中央和国家机关差旅费管理办法》，各地方也参照本办法，修订了本地党政机关差旅费管理办法。至于说不出省市但超过规定区域的公务出行，则可报销公务交通费用，并不在500元的限制中。

　　更值得提醒的是，出不出差与车补高低是两个层面的问题，出差不是出去旅游，公务员按照组织安排从事公务活动是一项最基本的政治纪律，如果单位安排某干部出差，这位干部却说“车补太低，我懒得出去”——如果干部无论干什么都与组织讲条件、提要求，无视党纪政纪，那岂不是乱了套？如果都事事计较经济利益、计较个人得失，群众还会指望这样的干部能全心全意为人民服务吗？

　　就在日前，《羊城晚报》针对一些官员抱怨“车补不够用”发表评论称，不是车补不够花，而是观念没转变。工厂的工人骑着自行车上班，没谁给他们车补；田野里的农民骑着电动车去干活，更没谁给他们车补。一些干部在城区范围内出行，如果说还想过着以往专车来往的舒服日子，500元的车补固然不够用，但若说坐公交、骑自行车甚至步行，恐怕这部分车补也够了，甚至不失为最基层干部的一份额外收入。

　　说到底，公车改革是要削减社会饱为诟病的公车浪费、公车腐败，是向部分利益既得者宣战。当初八项规定出台后，一些地方吃拿卡要的少了，不办事的官员却多了。如今改革尚未全面铺开，就有一些官员发出杂音，试图消极对待车改，这同样值得高度警惕。任何改革都不会一蹴而就，尤其是触及公务员群体利益的改革从来都是困难重重。要让既得利益层割舍利益推动改革，难度可想而知，此轮车改要想收获预期效果，无疑需要决策层以壮士断腕的勇气，充分运用执政智慧去力排各种杂音和障碍。(湖北咸宁 邓子庆 )