也许正是在新车上市、老车降价等因素的推动下，今年上半年，中国的汽车行业的产、销量增长速度均创历史新高。然而，随着中高级新车的接踵而至，汽车市场也进入了混战，次车充好、“低技术平台+高附加配置”的销售模式、企业自我吹嘘等情况时有发生。因此，众多的国内消费者大声疾呼，“谁才是真正的高级？”

　　近年来，“中级轿车看配备，高级轿车看技术”的汽车消费理念已逐渐成为市场中的主流，“核心技术”即发动机、底盘和变速箱这“三大件”的优劣成了不少理性消费者在选购高级轿车的评判关键。同时，为了引导车市的良性发展和消费者的理性消费，中国数十位专家、学者、媒体联合交通部在年前的“中高级车终极盘点”试驾活动及研讨会上提出了高级车市“金三样”概念。而中选的奥迪、皇冠和天籁自然成为了高级车阵营的代表，也成为了各汽车品牌争相模仿的对象。笔者将在下文中，通过对该几款车在“三大件”技术运用得比较，揭示高级轿车的技术优势。

　　解剖车“心”

　　发动机一直被喻为汽车的“心脏”，一辆汽车性能的好坏，最主要体现在发动机上。一般情况下，按照排量大小的不同汽车发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，而L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。例如, 刚刚上市的丰田凯美瑞配备的是L4,而天籁、皇冠、奥迪主力车型则配置了V6。

　　所谓V型发动机，即将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形。作为V6发动机的典范之作，NISSAN的主力引擎VQ系列一直以其强劲动力、高度的通用性以及运行的宁静效果而著称，天籁作为高级车市场“金三样”的秘密武器。其中，VQ35DE V6，排量为目前国产高级车中首屈一指的3.5升，具备凌捷的加速性能和平顺的行驶特性。同时，专为天籁而开发的VQ系列新成员VQ23DE，也同样具备DOHC双顶置凸轮轴结构,集合CVTC连续可变气门正时智能控制系统，不仅在低转速下有着充足的扭矩输出，在安静性、加速性及燃油经济性上同样表现卓越。

　　而且，该发动机日前更被美国权威汽车杂志《华德氏汽车世界》(Ward’s Auto World)评为年度“世界十佳发动机”之一。尽管，在本年度的评选中，奥迪、宝马、丰田等世界知名汽车公司的发动机都有上榜，但VQ35DE发动机却是里面唯一连续十二年上榜的发动机，这独一无二的殊荣更是创造了该奖项的一个历史。

　　与V6型发动机相比，在现今的国内中高级汽车市场中，直列4缸发动机俨然也成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均由四汽缸机为汽车提供动力。然而，一般来说V6发动机的排量较L4的为高，V6机比L4运行平稳、安静。业界普遍认定，V形发动机是相对来讲比较高级的发动机，更是轿车级别的标志之一。

　　细看“脊柱神经”

　　众所周知，一款汽车平台一旦实现了技术突破，也就意味着该平台上搭载的所有产品都将实现了技术突破，同时在研发上也大大降低了费用，因此，平台的设计在决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格。另外，档次不同的汽车平台，最显著的区别更在于底盘的构造和结构，有人甚至喻其为地基、脊椎神经，其重要性可见一斑。

　　对于目前的轿车类车型来说，底盘/悬挂在技术上最大的差别取决于传动方式和悬挂类一一前者决定了一辆汽车是以什么方式行驶(前驱、后驱、四驱)，而后者则决定了车内人员的驾乘感受，以及车辆的通过能力。对于目前国内的汽车市场，前驱凭借其出色的动力性能，自然成了当之无愧的主流，而分辨档次高下的重任，自然就体现在了悬挂形式上。

　　据专家推荐以及市场的反映，搭载日产FF-L平台的东风日产新天籁自4月推出市场后即成为高级车中的热门选择之一，而它更是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。据了解，一向以舒适性和操控性见长的FF-L平台通过发动机、悬架、传送器等装置的空间最小，使前后座实现宽敞舒适的车内空间。配合这种底盘的悬架系统是当今国际高级轿车最流行的布局，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式，能够在确保乘坐舒适性的同时提高操控性和稳定性，降低行驶期间的路面噪声。

　　透析“大脑”

　　据了解， CVT技术，即无级变速传动是目前最先进的变速器技术。与自动变速技术相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，取而代之的是两组带轮。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，实现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面完美结合。

　　然而，由于传统CVT技术上的弱点，使得该变速器一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上，而在目前国内汽车市场，运用CVT技术的车型更是寥寥无几。据记者了解，在CVT技术应用于汽车变速器的短短数年的时间，NISSAN 是全球唯一可以生产从小型乘用车到大型乘用车的全线CVT车型的汽车厂家。从1992年实际运用以来，该公司一直努力地推广CVT的使用。东风日产旗下06款新天籁配备的就是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。

　　“燃油经济性”和“顺畅的加速性能”是该款XTRONIC CVT无级变速器的两大卓越特点，在增强加速效果的同时也实现了领先同级的低油耗，具有良好的驾驶舒适性和燃油经济性。具体来说，天籁3.5所搭载的XTRONIC CVT尽管在增大扭矩的前提下，其金属传动带本身的宽度却能与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他生产商通常为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。同时，该CVT更与VQ35全球十佳发动机组合成完美动力单元，将新天籁的舒适驾驶和燃油经济表现到极致。

　　后话

　　汽车核心技术越来越受消费者的重视，随着“金三样”等标准概念的提出，以及奥迪、BMW、新天籁等车型相继荣登博鳌亚洲论坛的贵宾用车，它们卓越的技术先进性和整体性能将引领更多的汽车厂商投身到技术创新和改革。同时，随着国内汽车市场逐渐走向理性和成熟，笔者相信，今后的国内汽车市场竞争从以价格竞争为主向以技术创新增添优势的阶段向前发展。