2006年，高级车市硝烟弥漫。多款新车隆重登场，而每一款车都试图标榜自己“高级车”的名头货真价实。而究竟什么才真正是高级车市的试金石呢？专家表示，技术含量乃是衡量高级车最重要的标准，技术创新尤其重要。“中级轿车看配置，高级轿车看技术”理应成为消费者衡量汽车档次的一大法则。

　　高技术：高成本的缘由 消费群体的需求

　　高级车往往更可以看出先进技术的痕迹，而反观中级车，由于受到成本等各因素的制约，其在技术上差别不大，所以只能在配置方面进行竞争。新技术的开发与运用，其实也正是昂贵的高级车“有所值”之处。

　　高级车必须具备高技术，与其消费群体有很大的关系。与中低档车型相比，在高级车市场，其消费者对价格敏感度较低，消费观念也更加理性和成熟。他们一般对品牌和车型的选择比较有心得，懂得如何鉴定高级车的品质、配置、舒适性和安全性，也十分注重技术和品位设计。

　　在他们看来，只有高技术，才是获得高品质享受与服务的有力保证。以消费者对发动机技术的要求为例。一辆好车，无论是驾驶还是乘坐，发动机使其动力感受最直接的来源。发动机为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性都是通过它来完成的。提及高级车的发动机技术，不妨可以新天籁搭载的VQ系列发动机作为例证。因为在国产车中，至今为止，只有天籁和奥迪A6L把荣获全球十佳的最领先的发动机引入中国。 据了解，VQ发动机是目前唯一款连续十二年获得“世界十佳发动机”奖项的发动机。它的主要优点在于轻质、高效、安静以及低排放性。特别是采用了短冲程设计的VQ35DE，不仅成功地减小了发动机的质量和尺寸，使油门反应时间更短；还采用无声正时调速链(无声链)，在提供平稳强劲动力的同时保证其宁静的效果。正是这样优质的技术保证使得新天籁虽然只是车坛的新生力量，却得到越来越多高级车市消费者的青睐。

　　高技术：高品质的保证 强竞争的要求

　　购买价格不菲的高级车，自然需要得到相应的高品质。技术含量的高低，直接影响着高级车的品质。以悬挂系统为例，先进的悬挂系统，就是驾驶者驾驶舒适度的有力保证。

　　对于驾驶者来说，只有更舒适的驾乘感受才能真正体现多连杆悬挂的优势。奥迪A6L上标准配备的四连杆悬挂，可以根据路况调节四种模式，既能保持良好的舒适度，又传达给驾驶者及时的路感，保证驾驶的乐趣，在舒适和运动这二者之间，多连杆悬挂可以把平衡点拿捏得很准，绝不会偏向任何一个极端。而如今风头正劲的VOLOV S80 2.5T也同样采用了经典的多连杆后悬结构，在舒适中带有跑车的硬度，在过弯道很好的抑制了车身倾斜，又没有硬到过减速带车内乘客很难受的地步。这些高档车悬挂对软硬控制游刃有余的优势，正是源自多连杆系统的优越性能的最佳体现。

　　而作为少数国产的日系高档车之一，新天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而其后悬系统，则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化，提高了变换行车路线时的响应性能，改善轮胎上下行程轨迹，增加了乘车舒适度，采用双重防振悬架横梁，也降低了道路噪音。

　　当今车市英雄辈出，竞争的氛围愈趋激烈，以技术取胜成为越来越多汽车产家奉行的信条。“营销看丰田，技术看日产”。在中国，东风日产出道数年来发展势头骄人。2005年，其销量突破15万辆，增长率突破150%，以相比行业平均增长幅度3倍的速度前进，在国内车厂中位居第一。这样的成绩没有日产雄厚的技术底蕴作支撑，是不可能实现的。

　　有专家指出：目前国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争。世界各大汽车公司都把主攻方向从规模效应转向以微电子和信息技术为代表的高新技术改造汽车工业，围绕安全，环保，节能以及新能源，新材料，新工艺等重点领域，开发研制各种新车型。我国汽车企业要想在激烈的竞争中获得一席之位，特别是希望在高级车市中生存下来，更要多加重视技术、设计方面的发展。