“中级轿车看配备，高级轿车看技术”，许多人都知道，这是中高级车市长久以来流传的一句话。但何谓高级轿车的“技术”？业内专家一概认为，国内市场的“高级车”首先就应该具备享有与国际同类产品同步的先进核心技术，而所谓的 “技术”关键在于汽车的“三大件”，也就是汽车的发动机、变速箱和底盘与悬挂。若将一辆汽车比作一个人，这三个部分就相当于人体的心脏、大脑和脊柱神经，决定了一辆高级轿车的真正实力。

　　关于发动机和变速箱的知识，即使不是懂行的人也粗通一二，发动机是一辆车动力的来源，变速箱则与驾驶感受是否平顺息息相关，两者之间的配合甚至是一辆车是否省油节能的关键。然而关于汽车底盘的悬挂系统，一般人却了解不多。

　　汽车底盘的作用就是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。悬挂也是底盘的一部分，对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性的影响最大。底盘悬挂的存在，决定了行车的风格，驾驶的感受和安全性能。

　　专家指出，一辆车就算内饰、造型设计得再美轮美奂，若是底盘的技术水平低下，也必定导致“后天不足”。常听到消费者抱怨某车“发飘”、“转向的时候速度不敢过快、担心侧翻”、“路况稍一不好、就感觉颠簸”等等，可以说，造成这些症结的原因有许多，但最重要的因素恐怕还在于底盘的功力不足。

　　对于目前的轿车类车型来说，底盘或悬挂在技术上最大的差别在于传动方式和悬挂类别，前者决定了一辆汽车是以什么方式行驶(前驱、后驱、四驱)。对于目前国内的汽车市场，前驱凭借其出色的动力性能，自然成了当之无愧的主流，而分辨档次高下的，自然就体现在了悬挂形式上。国内大部分标榜自己为高档轿车的车型，往往会在悬挂系统上露出“平民”的真面目。

　　所谓悬挂就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中。悬挂的主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，消费者熟知的减震器就是构成悬挂的重要结构。但如果一味追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此一个出色的悬挂系统应该能够保证汽车在这三方面的性能都要有较好的表现。

　　据专家介绍，随着现代汽车技术的发展，整车悬挂已经从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类。而如今，多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选。多连杆悬挂的优秀之处在于它能最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，但性能是所有悬挂设计中最好的，因此可以说多连杆悬挂系统是目前汽车悬挂技术的终结者。

　　可以说多连杆悬挂系统代表了真正高档车的风骨，比如奥迪系列、BMW系列等使用的就是多连杆悬挂系统。而国内采用优秀底盘悬挂的代表车型有东风日产新天籁等。据了解，新天籁配置的是“滑柱式独立前悬架”和“多连杆式独立后悬架”。专家评价，如此高端的悬挂结构是目前国内其他同级别车型所看不到的。这也是业界人士将新天籁誉为“树立高级车新标杆”的原因之一。新天籁凭借“后排多连杆＋前排井字骨架”的模式，当之无愧可以成为国内同级车的悬挂之王，同时也因为这看不见的风骨，成就了自身在高级车市的强大竞争力。