在国人眼中，欧洲车与日系车就像少林功夫中的“南拳北腿”，从来就是泾渭分明的两个概念。欧洲车往往代表了澎湃的动力、优越的驾驶性能和值得信赖的安全性能；而日系车则是精致设计和经济节油的代名词，两者各有优势。

　　而近年来，随着国内轿车市场的高速发展，资深业界人士纷纷指出，日系车辆在保持其传统特点的同时，必须在核心技术和安全性能方面向欧洲车靠拢。在“技术国际化”方面，东风日产公司无疑走在了同行的前面，在今年上半年经过创新升级的新天籁正是融合了日产和欧洲雷诺的优良血统，东、西合壁，造就了其无可比拟的优越性能。

　　在天籁上市时，即有媒体指出，“在外形和内饰的设计上，天籁和传统日系车都有着十分鲜明的不同，处处显示着时尚品位和‘欧化’痕迹。”然而，天籁的欧化痕迹并不仅仅停留在外观设计，而是延伸到“看不见”的核心技术层面。

　　长久以来，欧洲车都被冠以“操控之王”和“动力之王”的美称，老品牌奥迪正是靠着操控系统和动力系统的技术优势和不断革新，才可以在中国汽车市场上历经考验，屹立不倒。而以技术著称的日产公司也不甘落后，与欧洲知名品牌雷诺合并后，更兼容了日本车的经济省油和欧洲车的动力操控等优势，新天籁正是两者完美结合的产物，其VQ发动机、VDC车辆动态稳定系统、CVT无级变速箱，无一不是日产"技术领先"的最好例证。

　　最能体现新天籁优秀的"技术血统"的无疑是VQ系列发动机。VQ35DE发动机是唯一连续十二年获得"世界十佳发动机"奖项的发动机，VQ发动机有极好的平顺性和静肃性，铝合金制成的发动机的外壳，耐久性极强，重量减轻，而曲轴和凸轮轴皆经过微细处理，从而降低摩擦损耗，同时增大输出功率和扭矩，3600转时就可发挥出最大扭矩。

　　VDC车辆动态稳定系统则是利用传感器判别车辆的状态是否稳定，并通过刹车控制、发动机输出功率控制来控制状况，提高车辆的稳定性。新天籁表现出的行驶舒适性，即使是对比欧洲高档车，也显得非常出色。

　　此外，通过三重的安全系统设置以及改善车厢安全舱的设计，改型后的新天籁对其安全系统作了更加人性化的技术改良。在国际公认的碰撞标准NCAP测试中，东风日产天籁在众多的欧洲车中表现毫不逊色，得到驾驶员席(正面＋正面错位＋侧面)碰撞5星86.8分、副驾驶员席(正面＋正面错位＋侧面)碰撞6星94.4分的高分，这些数字，已经达到甚至超过了不少公认的欧美安全车的成绩。

　　与此同时，新天籁同样保持了日系车经济节油的特点。东风日产天籁搭载的是附带CVTC技术的日产发动机，其燃油经济性表现相当优秀。这种无级变速系统在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换，在保持强劲动力的同时最大程度地降低了油耗，并避免了普通自动变速技术结构复杂，保养和维护不便等缺点。

　　保持了日本车经济省油的特点，同时以欧洲化技术标准提高车辆的驾驶和安全性能，兼修“南拳北腿”的新天籁才能在国内竞争激烈的高级轿车市场中脱颖而出，上市后销售一路飘红，被誉为高级轿车“金三样”之一，同时取代了宝马和奥迪成为“2006年博鳌亚洲论坛年会贵宾用车”。一位业内人士指出，新天籁无疑是日系车核心技术“欧洲化”的成功案例。