俗话说：“外行看热闹，内行看门道。”由于国内正处于汽车社会的初级阶段，汽车消费知识传播受到局限，不少汽车消费者还停留在“门外汉”的行列，他们往往只注重汽车的表面因素，而忽略了汽车的内在价值。于是，为了夺取为数不少的“门外汉”的芳心，许多厂商选择了抛弃技术研发而着力汽车附加配置的“捷径”，创造了一种“看得见”的性价比。其实，对于真正能在市场上立足的汽车，尤其是高级轿车来说，风光称谓背后“看不见”的性价比才是至关重要的。

　　所谓“看不见”的性价比，主要体现于汽车的核心技术。只有真材实料的技术运用，才是评判一款高级轿车的标杆。对于内行人来说，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级轿车的真正实力。综合评价这几个技术因素，人们不难发现，在高级车风光称谓的背后，并不是每辆车都能名副其实。有行内人士指出，新天籁就由于出色的技术运用，在高级轿车中成功打造了良好的模范。

　　V型发动机：宁静中见强劲

　　连续十二年被美国权威汽车杂志《华德氏汽车世界》评为年度“世界十佳发动机”的天籁VQ系列V型发动机一直以其强劲动力、运行的宁静效果而著称，这在高级车当中可堪称为极品中的极品，也是天籁作为高级车市场“金三样”的秘密武器。其中，VQ35DE V6，排量为目前国产高级车中首屈一指的3.5升，配合日产四速自动变速箱，充分展示了其凌捷的加速性能和平顺的行驶特性。同时，专为天籁而开发的VQ系列新成员VQ23DE，也同样具备DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC连续可变气门正时智能控制系统，不仅在低转速下有着充足的扭矩输出，在安静性、加速性及燃油经济性上同样表现卓越。业界普遍认定，V型发动机是高级的发动机，更是衡量轿车级别的重要标准之一。

　　底盘悬挂：汽车安全的标签

　　底盘悬挂决定了行车的风格，驾驶的感受，某种意义上甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。新天籁采用的是多连杆式独立后悬架，它能最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。天籁独特的前悬架更采用井形悬架横梁，提高了悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能，其悬挂低弹性化的轴衬能起到降低道路噪音的作用。另外，在此基础上，天籁还改进了连杆配置以及车轮的相关特性，提高了乘车的舒适度，并增强了车辆的行驶性能。在目前国内的同级别车型中，也看不到如此高端的悬挂结构，新天籁凭借“后排多连杆＋前排井字骨架”的模式，当之无愧可以成为国内同级车中的悬挂之王。

　　变速箱：“无级“的诱惑

　　新天籁使用的是CVT 无级变速系统，它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，取而代之的是两组带轮。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，实现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面完美结合。CVT 无级变速系统还实现了领先同级的低油耗，由于可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。同时，该CVT更与VQ35全球十佳发动机组合成完美动力单元，将新天籁的舒适驾驶和燃油经济性表现到极致。

　　可以这样说，包括凯美瑞等一些车型所强调的高配置，可以概括为“后天”因素，通过自己的加装，就能补足。而发动机、底盘悬挂和变速箱等核心技术，却属于“先天”因素，是在车辆出厂的时候就已经决定。后天因素只能为先天因素锦上添花，而无法改变先天不足的弱点。由此可见，注重核心技术的运用，凭借整体性能的卓越，给予消费者最真实的高性价比，只有这样，高级轿车才能真正以“高级”安身，屹立于车林之中。