06年的车市显得异常红火和热闹，从经济型车到中高级车，新车的接踵而至成了拉动车市增长的强劲动力。其中，最为显眼的要数即将上市的东风日产轩逸，该车自六月接受预订以来便一举成为中高级车市场的“大热”。其“全球首先搭载CVT无级变速器的2.0L中高级车”成为了该车的一大卖点，同时也引起了业内对CVT普遍关注。

　　CVT是英文Continuous Variable Trans-mission的缩写，意为无级变速传动。这种变速器和普通自动变速器的最大区别在于：它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，取而代之的是两组带轮。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。这种构思巧妙的设计实现了传动系统与发动机的最佳匹配，从而提高了整车的燃油经济性和动力性，也改善了驾驶者的操纵方便性和乘坐者的乘坐舒适感。无级变速器是变速箱领域的革命性突破，是目前世界上最先进的变速箱。CVT具有许多吸引人的特点，如有助于提高燃油经济性、带来平稳的加速效果、连续传输引擎动力并且有助于提供有力的驱动性能。

　　由于大排量CVT的开发难度较高，技术含量也高，国内的CVT多应用在小排量、低功率的汽车上。纵观目前国内汽车市场，运用CVT技术的车型寥寥无几，大排量的车型仅有天籁3.5和奥迪A6。

　　奥迪Multitronic

　　奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N•m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。同时，Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。

　　轩逸新一代XTRONIC CVT无级变速器

　　NISSAN自1992年实际运用以来，一直努力地推广CVT的使用，其旗下8月24日上市的轩逸更是全球首次搭载CVT无级变速器的2.0L中高级车。据了解，在中高级车市，与轩逸同一级别的车型，如雅阁和凯美瑞等搭载的都是自动变速箱。

　　该CVT无级变速器和自动变速箱采用液力耦合的传动方式不同，它采用高强度的传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，此举不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩。“燃油经济性”和“顺畅的加速性能”是CVT无极变速系统的两大卓越特点，在增强加速效果的同时也实现了领先同级的低油耗，具有良好的驾驶舒适性和燃油经济性。搭载新一代XTRONIC CVT无级变速系统的车型，配合全新开发的2.0升MR20DE引擎共同实现超低油耗与超低排放(欧Ⅳ)，辅以电子助力和出色的制动系统，轩逸让驾驶成为轻盈流畅的乐趣之旅。

　　专家表示，由于传统CVT技术上的弱点，如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，使得该变速器一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。轩逸搭载的CVT无级变速器采用钢带传动，极大地降低了故障率，而且在正规操作的情况下轩逸的变速箱油终生免更换，极大地降低了消费者的维修成本。专家表示以轩逸为代表的新一代XTRONIC CVT无级变速器，成功地克服了CVT在中、大排量汽车发动机方面的技术难题，为CVT的更为广泛的应用(尤其在中高级轿车上)铺平了道路，也填补了国内中高级车市场的一大空白。