“低碳很好,但是低碳很贵，那么，谁来为低碳买单？”日前在大理举办的2010中国(大理)国际绿色低碳技术高峰论坛上，美国芝加哥气候交易所亚洲区副总裁黄杰夫指出，中国探讨低碳发展路径，很重要的一点就是依靠市场，建立起自己的游戏规则。

　　“我们和中石油之前在天津搞了一个天津排放权交易所,主要就是希望试图用市场的手段来给低碳买单。”黄杰夫表示，如果中国将来制定出一个碳的价格信号,拥有自己的碳市场体系,那就可以帮助企业决定投资方向,促使企业向更清洁的技术或者经济结构转换。

　　此次论坛上，与会嘉宾对于低碳经济与拉动内需、环境保护与传统产业发展的关系等问题进行了热烈的讨论。

　　“我认为，政府应该把低碳经济、绿色发展提到当年计划生育政策的高度。”中新股权投资基金董事总经理高志凯强调，气候变化看似离我们很远，其实很近，如果中国不积极的转变发展方式，大力践行低碳经济路径，那么，中国有可能成为受气候危害最大的国家。

　　全国政协委员、中央财经大学教授贺强在发言中指出，低碳经济的内容包括：战略性的新兴产业、传统产业中的软性产业、工业产业以及低碳生活方式。

　　“过去传统经济发展方式的路越走越窄，必须及时转变。”贺强说，由于在计划经济时代就患上的“冷热病”影响，中国经济已经面临发展的资源瓶颈。“之前那种粗放式的、靠外延不断重复扩大的发展方式必须改进，建立起以新兴产业为龙头，带动整体经济发展的集约式的以内涵取胜的经济发展新模式。”

　　“低碳技术产业的发展是人类的未来。”这是此次论坛的口号，也正在被很多企业的实践一一证明。参加论坛的新能源电动车领军企业——新日集团副总胡刚在接受记者采访时指出，若按每天驾驶20公里计算，1辆电动车1年的碳排放约315.4立方米，而一辆摩托车是它的6倍，微型汽车则达到12倍，而他们之间的成本比率，也是1:6:12。

　　“由于低耗能、低成本的优势，电动车已经逐渐在挤压传统摩托车市场。”据胡刚介绍，电动车行业国内企业产品占有率可以达到90%，每年产量在2000万辆左右。“再过三年，电动自行车的自身技术就可以替代两轮摩托车，成为国人主要的轻便代步工具。”

　　据胡刚介绍，新日电动车之前与上海世博局正式签约成为“上海世博会指定电动车供应商”,100多辆四轮电动车和300多辆两轮电动车将为参观者打造一个“低碳”的世博。“就在前几天，国务院常务会议扩大家电下乡补贴产品范围的规定，让电动车成功成为第十大家电下乡品种，农村居民在市场上购买电动车享受国家财政补贴13%，低碳节能的电动车产业引来新一轮发展契机。” (记者傅春荣)