中新社重庆五月二十四日电 题：重庆离“桥都”有多远？

　　作者 范卉 向江微

　　重庆人最近有点“郁闷”：先是桥梁数量远不及重庆的武汉率先申报了“桥城”的称号；然后又有专家对这个城市一直引以为豪的“桥都”说法提出了质疑。

　　中国工程院院士、国家级桥梁专家项海帆最近一番或许是无心的言论，让有关“桥都”的争论再次成了重庆人的热议话题。

　　一直以来，“桥”承载了这座城市太多的希望与梦想。两条大江纵横交错的山城峰高谷深，交通不便曾是山城市民最不堪回首的记忆。

　　直辖之初的重庆，连接长江、嘉陵江的大桥不过六座，不少重庆人出行只能依靠渡船。八年来，这个城市发生了翻天覆地的变化，其中桥梁的变化最为人津津乐道。

　　“没有桥梁，就没有重庆”，重庆市交通学院土木建筑学院院长向中富说，重庆特殊的地貌特点决定，桥梁是这座城市发展不可或缺的。

　　记者了解到，重庆主城目前建成的大桥有十座，在建的大桥五座。按照城市规划，至二0二0年，至少还将建成十六座大桥。那时，重庆主城跨江大桥总数不会少于三十座。

　　重庆市桥梁协会会长顾庭勇列举了六大理由，证明重庆是当之无愧的桥梁之都。顾庭勇说，重庆的桥梁不仅数量多，而且规模大、桥型多、桥形美、建设速度快、带动作用强，称“桥都”并不为过。

　　而桥梁专家项海帆今年五月在重庆的一次演讲中则对这种以数量取胜的做法表示了不同看法。他说，重庆要打造桥都，必须体现在设计理念和设计创新上。

　　项海帆认为，重庆的桥多是因为山城的地貌决定了必须以桥为连接枢纽，但重庆称得上美桥的实在太少。“桥都”除了体现在大桥的数量多，规模大以外，还应该要求结构形式多样，大桥在整个城市的交通中必须有举足轻重的作用。

　　项海帆的一席话，对一直引“桥都”为豪的重庆人不啻是当头一棒。一时间，“桥都”之争成为街头巷尾的热门话题，亦占据了地方媒体的显著版面。

　　向中富院长对这种异议表示了声援。他说，重庆的桥梁必须从形式上多下功夫，不能仅仅依靠单一的模仿，在桥梁的设计上还需更多考虑未来的通行能力。

　　重庆市规划局工作人员介绍说，在以后的桥梁设计当中，除了考虑大桥的安全性和实用性外，还将在大桥的外观、工艺、饰景、理念上积极创新，让重庆成为名副其实的桥都。

　　“事实上，重庆是否能成为桥都，关键在于建设者能否突破井底之蛙的局限。一个善于接受不同意见的城市，一个真正开放的城市，才是有生长力的。”权威人士称。

　　如此看来，尽管有着三千万人的期待，山城重庆要真正成为世人认可的“桥都”，似乎还有待时日。(完）