“快看电视，有一架飞往阿塞拜疆的货机一小时前坠毁了。”今天中午12时左右，还在睡梦中的北京雅宝路某空运公司的业务员被经理叫醒，“你确认一下，飞机是不是咱们公司的。”

　　这位业务员立刻从床上弹起，打开电视，同时上网浏览。约半小时后，这位业务员向经理汇报：据民航总局提供的消息，阿塞拜疆一架伊尔76货机在乌鲁木齐机场附近坠毁。这架货机执行太原至乌鲁木齐(经停)至巴库任务，5月18日5时50分从太原机场起飞，9时10分降落在乌鲁木齐机场，10时48分从乌鲁木齐机场起飞，起飞两分钟后，坠落在跑道西头约10公里处的树林里。机上7人全部遇难。

　　13时左右，伊尔76货机坠毁的消息已经在目前中国知名度最高的中俄贸易市场——北京雅宝路市场迅速传开。由于时差关系，这里的经营者，下午刚刚开始上班。

　　稍后，笔者从雅宝路有关空运公司了解到，雅宝路所有飞往俄罗斯的飞机已被命令停止装货。“今晚很可能出不了装机价格，明天计划起飞的飞机也肯定延迟。”面对客户的问价，雅宝路某空运公司的业务员这样答复。

　　“本来今年雅宝路的生意就不好，飞机一直在赔钱飞行，现在又出了这事儿，以后日子更不好过了。”该业务员担心地说。

　　这位业务员的担心并非没有道理。

　　“我的货还在这架飞机上，找谁赔？”12时17分，一位IP地址为218.84.126.的搜狐网友发出了这样的疑问。

　　雅宝路的业主黄先生，今天也很上火——失事飞机上有他几百万美元的货。他说，由于对俄贸易属于民间贸易，管理运输的程序不正规，市场体制不规范，加上政府不直接干预，以及灰色清关现象的长期存在，经营者损失的货物只能自己担着。虽然货物上了保险，但保险公司通常只是象征性地给予赔偿。

　　业内人士分析，承包这架飞机的公司的首要问题，是如何应对货主的索赔。据悉，很多从中国飞往俄罗斯的货机都上了保险，但在没有查明坠机原因前，保险公司是不愿意赔偿的。“如果是超载导致了飞机坠毁，保险公司可能根本不赔。损失得由空运公司承担”。

　　16时05分，网名为红天88、自称是乌鲁木齐国际机场机场航管人员的新浪网民发帖称，事故原因正在调查，很显然不是指挥的问题。可能的原因是：飞机舱单和实际载重不符，有超载的可能；乌鲁木齐机场地面温度较高，飞机发动机性能降低；地面有6级偏南风，但净空条件良好，不可能是风切变。

　　还有网民发帖分析，飞机坠毁与机型老化有关。

　　而雅宝路上的一家航空公司人员分析，现在外贸空运虽然超载现象严重，但是该货机的坠毁与其无关。据报道，该飞机只有机头部位受损严重，从机翼往后部分基本保持完整，所以空运部门推断，坠毁原因主要是“亏仓”，即飞机没有装满。

　　但一位长年在雅宝路走空运的私营业主，更支持超载导致坠机的观点。他说，现在运输成本和关税比往年上涨的幅度要高，而且由于俄方市场趋于饱和，中俄贸易处于青黄不接时期。清关费的上涨，造成“灰色清关”现象的出现，同时导致超载成了雅宝路货机的普遍现象。

　　“如果不超载，空运公司根本就赚不了钱。”一位了解内情的人士透露，伊尔76货机允许最大载重量为40吨，但许多公司实际装载量在50吨左右。

　　这位人士还透露，坠毁飞机是北京雅宝路一家空运公司承包的，该公司1999年也曾发生过坠机事件，原因就是超载。

　　雅宝路某空运公司负责人觉得很庆幸——新华社的报道说，飞机上大约80%的货物已经在坠毁后的飞机火灾中烧毁。他分析说，如果货物没有受损，重新装机前还得过重，飞机超载问题就会被查出来。届时有关部门就会对雅宝路包机公司进行大规模的治理整顿，这对本来冷清的中俄贸易简直是“雪上加霜”。

　　22时30分截稿前，笔者了解到，雅宝路8家主要空运公司中，5家仍正常收货，但飞机何时起飞，仍不能确定。

　　雅宝路一位私营业主认为，坠机事件对中俄贸易的影响，可能滞后几天才能显现。

　　资料：伊尔76货机

　　伊尔76货机共有7名机组人员，驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。

　　货舱尺寸为20米×3.46米×3.40米，可运载150名全副武装士兵，或120名伞兵；还可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥，带有装卸导轨，导轨宽度可调。机舱顶部有两台电动起重机，每台起重5000千克。有两台绞车，每台牵引拉力为3000千克。

　　由于俄罗斯经济低迷，该国的伊尔76命运堪忧。

　　伊尔76给俄罗斯的航空货运带来了大量收入，但目前其老式发动机继续用新型发动机替代，且需要新型航空设备来满足新的货运需求。俄罗斯现有伊尔76型飞机实施改进计划需要2.5到3亿美元。但俄罗斯各方面都难以支付这一费用。

　　如果对伊尔76飞机进行改进，它们还可飞行10到15年，从而保持航空货运市场。如不进行改进，由于发动机老旧，伊尔76很可能被迫退役，进而导致俄罗斯丧失世界航空货运市场。

　　根据预测，今后20年内，航空货运市场容量将扩大两倍。俄罗斯虽拥有大量的伊尔76等货运飞机，但其占领市场的份额却越来越小，目前有被挤出世界航空货运市场的危险。

　　(稿件来源：中国青年报，作者：周毅然)