中新社北京4月19日电 (记者 陶社兰)玉树机场是世界上海拔最高的机场之一，飞行环境复杂、机场保障能力有限，对飞机和飞行员的技术提出了极高的要求。空军航空兵某师出动8架运输机，克服了高原机场对飞行的不利影响，飞行员靠着顽强的毅力、过硬的技术，驾驶着并不先进的飞机，创造了“中国速度”。

　　空军参谋长助理郑元林19日接受中新社访问时，披露了空军参加玉树救灾所面临的种种难题以及保证飞行安全、完成救灾任务的举措。

　　郑元林说，为执行玉树救灾任务，空军专门挑选了技术过硬、作风过硬的有高原飞行经验的飞行员，并开设玉树现场指挥部，及时与有关部门协调飞机停放、机场警戒、物资装卸等有关事宜，提高空运效率。同时，调整3套机场应急助航灯光系统，地震当天就空运至玉树机场，连夜组织开设，使玉树机场具备了保障夜间飞行的能力，机场的开放时间由过去的每天13小时增加到24小时，延长了使用时间，提高了机场使用率，确保“空中生命线”这条快速救援通道不断线。

　　汶川地震期间，空军共出动各型飞机90余架，这次玉树地震只使用了8架，这是否会影响救灾空运效率？对此，郑元林解释说，一是机场少、容量小，灾区周边只有1个机场可用，而玉树机场的保障能力有限，只有2个停机坪，最多只能停放4架大型运输机。二是可在高原机场起降的机型少，目前空军运输机中只有伊尔-76飞机具备高原机场的起降能力。

　　担负此次救灾任务的空军航空兵某师，是中国空军的一支精锐部队，曾参加过九八抗洪、“和平使命-2007”上海合作组织联合军演、汶川地震救灾等数次重大行动。郑元林曾担任该师师长。

　　“在历次救灾中，飞行行动往往是未知的，命令到哪里就飞到哪里，需要到哪里就飞到哪里，这就对飞行员的能力提出了极高的要求。近几年，空军加强应急作战训练，部队在能力、素质上有了很大的提高，特别是在汶川地震中，空运、空投、空降的立体式救灾，再加上这次玉树救灾的高原飞行，这是对空军建设的全面检验。”郑元林说。

　　据知，在玉树救援中，空军运输机部队开创了玉树机场夜间起降的先河，创造了该机场单日起降架次的最高纪录(起降26次)。截至18日，共紧急空运专业救援人员1242名，食品、帐篷、药品和专业救援设备共789.6吨，转运灾区伤员和陪护人员1507名。(完)