日前，民盟江苏省委在一份集体提案中，认为社会车辆太多严重影响公交发展，并大胆设想，先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，一辆小汽车除了重要公务以外，其余一律乘坐3-4人以上方能放行。(1月25日《扬子晚报》)

　　这个“减法”看起来很美，但可操作性存疑。一是不公平，每个人都有选择交通工具的权利，私家车上牌政策朝令夕改，对于私家车主是一种歧视；二是不现实，即便江苏一域暂停私车上牌，想买车的市民也完全可以去周边省份上牌，然后回到江苏使用；而所谓的“满载放行”由谁监督、如何开展更近乎天方夜谭。

　　有人可能会认同“靠挤压私车保障公交优先”的观点。事实上，公交优先的深意，应该体现在公共交通资源的优先和公众出行选择的优先，而不应构成对其他交通工具的打压排挤。公交车与私家车并非此消彼长的二元对立。公交优先之所以不尽人意，从表面上看是私车在占用道路、分流客源，但更多的是由于现有的公交供给远远不能满足日益增长的公交需求，使得相当一部分群众不得不舍弃方便实惠的公交车，改乘其他交通工具。盯着私车算减法，只是在“头痛医头、脚痛医脚”。

　　要想确保公交优先，必须要提高自身竞争力。比如增加公交专用道，加大班次密度，适当延长营运时间；比如规范交通秩序，改善服务质量，提高班车正点率和舒适度，增强公交对市民的吸引力等等。