30年前，乘坐飞机曾经是身份的象征，那时候，购买机票需要出具单位介绍信，乘机人必须是县团级及以上干部，民航也一度归属军队系统管理。

　　改革开放后，民航很快完成了军转民的变身，但随着中国经济高速发展，一票难求的局面存在了一段时间。如今，购买机票不但不需要介绍信，机票还可以打折，人们出行越来越方便了。

　　走上飞行路

　　林雅丽如今是国航客舱服务部的一名主任乘务长，她是中国最早的一批空乘服务人员。

　　30年前，16岁的林雅丽从北京市延庆县二中初中毕业，面临人生的重要抉择。家里一共5个孩子，上面有两个哥哥，两个姐姐，她是老丫头。当时父母希望她去工厂上班，林雅丽年纪不大，但特别有主意，她说：“我宁可去插队，也不愿意去工厂”。正好部队来县里招兵，她直接参军入伍。

　　入伍后，林雅丽这批初中毕业的小兵被分配到民航一总队乘务队，进行了三个月的地面培训后，直接上飞机。当时没有民航制服，她身着空军的军装，但不戴领章和帽徽。林雅丽说：“我们当时实行的是军事化管理，住集体宿舍，每天穿军装，吃饭都是排队去，每天晚上9点熄灯睡觉。”

　　当时林雅丽值乘的是前苏联生产的“安-24”飞机，飞机上只有24个座位。当时飞机上有3名飞行员和2名乘务员，飞机只能飞到7000米高，颠簸得很厉害。不像现在的波音和空客系列飞机，飞行高度至少都在9000米以上，气流比较平稳，乘客乘坐非常舒适。

　　客人上飞机后，空乘先给每名乘客发一把扇子，每人送一盒5支装的香烟，有时候是中华牌，有时候是凤凰牌，每人送一袋水果糖。起飞后，空乘开始给乘客送冷饮、餐食。当时的热食并不像现在的餐食有包装，而且装在一个大的容器里，由乘务员用大勺给乘客盛。给乘客喝的饮料是浓缩橘子水再兑上水。

　　林雅丽说：“许多人都是第一次坐飞机，我们给客人送上咖啡后，有的客人把黄油直接放到了咖啡里；我们给客人送消毒热毛巾卷时，有的客人以为是食物，直接就往嘴里塞。”

　　中国民航局的资料表明，30年前的中国民航，只有民航北京管理局主要承担国际航空运输业务，仅有中国民航第一飞行总队开通了国际航线，通航前苏联、朝鲜、巴基斯坦和法国等13个国家的12条航线。那时，我国民航开辟的航线少，航线网络不完善，拥有国际、国内各类航线总共才162条，全民航拥有各类运输飞机140余架，且多数是上世纪50年代或40年代生产的苏式中小型客机，载客量仅20-40人，等级低、条件差。全国拥有通航定期航班的机场仅有70个，且设备相对落后，保障能力低。

　　军转民的变身

　　林雅丽参加工作后不久，就遇到了中国民航史上的一次重大变革——军转民。邓小平的一纸批示，揭开了中国民航发展史上新的一页。

　　其实从新中国成立以来，民航的领导体制就一变再变。1949年至1979年间，民航局领导体制经历了数次大变动。1949年民航局成立时，是中央军委下属的一个局，行政上由空军指挥，业务上归中央财政经济委员会领导；1952年，建制改属空军，完全由空军领导；1954年-1969年，改为国务院建制，由国务院有关部门和空军分工领导；1969年11月，划归空军建制，成为空军的组成部分。

　　1980年2月12日，邓小平对当时的中国民用航空局负责人说：“民航局由国务院直接领导，这是一个重大的改革。民航一定要企业化，这个方针已经定了。”

　　1980年3月5日，《人民日报》发表了题为《民航要走企业化的道路》的社论。中央党报专为民航发表社论，这是第一次。社论在充分肯定中国民航30年建设所取得的重大成果之后指出,目前，中国民航工作无论在经营方针、管理体制、技术设备以及服务质量等方面，都还存在着许多亟待解决的问题。从经济效果上看，民航在相当长的时间内是亏损的，这说明了在经营管理方面还相当落后。社论明确提出中国民航必须走企业化的道路。

　　1980年5月17日，国务院、中央军委发布《关于民航管理体制若干问题的决定》(国发〔1980〕127号)，规定自1980年3月15日起，民航局不再由空军代管，归属国务院；民航局是国家民航事业的行政机构，统一管理全国民航的机构、人员和业务，逐步实现企业化的管理。

　　“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。邓小平对民航工作的指示很快在全民航迅速传达、落实。很快，买机票需要出示县团级干部介绍信的做法被停止，民航不再是乘机人身份的象征。而此前，民航对于乘机客人的身份有着严格的规定，要求乘机人必须是县团级及以上干部，买票时必须出具单位介绍信。

　　林雅丽回忆，民航属于空军建制时，她每个月都拿津贴，第一年每月津贴是6.75元，第二年涨到月津贴7.75元，最后一直涨到15.75元。民航归地方后，每个月就开始挣工资了，工资比津贴高很多。

　　当时乘务队里有一名上海来的女孩子，和北京的一名地勤人员谈恋爱，就在民航军转民的那年，女孩秋天就要转业了，将回到上海，男朋友又没有办法调到上海，这对恋人抱头痛哭。还没到转业的时候，戏剧性的一幕出现了，民航划归地方，乘务员不用转业了，一对鸳鸯才没有被打散。

　　1980年—1986年间，民航按照走企业化道路的要求，进行了一系列管理制度上的改革，主要内容包括：对下属单位建立经济核算制度，考核各项经济指标，实行利润包干、经营责任制等管理办法；改革按军事要求设置的内部管理机构和建制单位；改革人事劳动制度和工资制度，停止义务工役制；改革投资体制，采取国际租赁方式引进购置飞机等。

　　传递真情

　　军转民后，林雅丽在国际航班上服务。

　　这个时候，中国第一批留学生开始搭载国航航班走出国门，到大洋彼岸求学，林雅丽又当起了信使。

　　当时留学生主要在澳大利亚、美国、加拿大等国家。这些学生在出国的飞机上表现得特别老实，也不怎么说话。但是在国外读书几个月后，再坐飞机回国，他们就变得非常活跃了。

　　林雅丽回忆，每次航班到了国外，到达休息的酒店后，许多留学生拿着信件找来了，请求乘务员帮助邮寄到国内的家里，信件上都已经贴好了邮票。她们把这些信件统一收集起来，在航班返回北京后，投到邮局的信筒中，再由邮局递到留学生的家里。因为如果通过国外的邮寄，至少需要半个月的时间，而乘务员传递，至少可以提前一个星期。

　　林雅丽说：“1995年，有一次在北京飞温哥华的航班上，有个人突然叫我的名字，我吃了一惊，是一个很面熟的人，但一时想不起他的名字。后来他一讲我才想起来，他在10年前坐我们的飞机到加拿大读书。当时他总托我给家里带信，给老婆带礼物。”

　　这名乘客在加拿大“混”了几年后，把老婆孩子都接了过去，买房置业。航班到达温哥华后，这名乘客专门邀请林雅丽和其他乘务员去他家做客。

　　大批中国留学生赴海外留学时，正是中国民航管理体制改革推陈出新的时候。1987年前，民航总局既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性大企业。其下设北京、上海、广州、成都、兰州(后迁到西安)、沈阳6个地区管理局。地区管理局之下，按照行政区划设置了25个省(自治区、直辖市)管理局。地区管理局、省(自治区)局下辖各个航站(机场)。政企不分的最大弊端就是民航局既是“运动员”，又是“裁判员”。

　　1984年，根据中央《关于经济体制改革的决定》，民航总局开始研究拟订民航管理体制改革方案，经认真讨论，反复修改完善后，报请国务院批准。1987年初，国务院批准了这一方案。从此，民航进入管理体制全面改革的新阶段。