英国布鲁纳尔大学的飞行安全实验室的盖·格拉顿(Guy Gratton)博士说，客机这样的急转弯“极其罕见”。他说唯一的原因可能是飞机上如果发生了严重问题，迫使飞行员决定转飞不同的目的地并且降落，所以作了急转动作。

自从9/11恐怖袭击事件以来，客机驾驶舱都安装了加固门，防止劫持者进入驾驶舱。《国际飞行杂志》的安全事务编辑大卫·里尔蒙特(David Learmount)说，这些加固门有防弹功能，不可能用斧头凿开。

到目前为止，搜查机长和副机长居所的有关情况并没有被公开。有人揣测说，查哈里可能因为同他妻子分手后情绪受到了影响 ，但是到目前为止，并没有可靠的消息人士能够证明他的精神状态究竟如何。

到目前为止，大部分揣测和解释都是基于通讯系统和飞机的应答器被故意关闭，马来西亚官员似乎支持这种解释。不过也有说法认为飞机上发生的一系列事情也可能导致飞机远远地偏离航线。

一位BA777的前驾驶员史蒂夫·布兹杜干(Steve Buzdygan)说，据他记忆，在飞机进入越南领空之前有个空隙或者“死角”，那就是VHF发射有10分钟的停顿。

有学者认为，侦测弹道导弹的军用卫星可能不会拥有很多有用的数据，因为他们设定的功能并不是去寻找大型的、分形速度很慢的民航客机。

如果飞机在最后关头仍然受飞行员控制，飞机就有能力滑翔，这种情况同燃油耗尽一样，驾驶员能设法将飞机迫降在河面。如果没有人控制飞机，那飞机下降的方式就完全不一样。

在飞机偏离航线数小时的情况下，很多时候乘客都一无所知。在凌晨01:00的时候，许多乘客都在睡觉。在早晨，一些敏感的乘客可能会醒来，也可能根据太阳的方向判断出飞行方向有问题。

一种说法是，在30000英尺的高度不可能有手机信号。巴里认为，手机在飞机上能够联络的可能性几乎为零。在边远地区的道路上，手机信号都不好，更何况在7英里以上的高度以高速飞行的状态下。

现在具备了让飞机发出实时信号的技术条件，问题是飞机自从诞生以来，技术一直以间歇式的方式进化。虽然专业人员在研究让飞机在失火或者减压发生时开始向卫星发出信号，但是很难把新的技术都安装到过去制造的飞机上。