客流错时加运力提高，春运前四天压力不大

　　2月2日，进入春运的第四天，往年熙熙攘攘的火车站和汽车站，今年却没有出现明显的客流增长。在济南火车站售票大厅，窗口前排队买票的旅客只有稀稀拉拉几个人；在济南长途汽车总站，为应对客流高峰而准备的50部加班车至今赋闲在家。

　　目前还不能断言，2010年春运会一直这样轻松。但眼前的轻松，除与车站运力增加、服务改进、私家车骤增等诸多因素有关外，错时运输也发挥了巨大作用。专家建议，在铁路运力还不充分的情况下，春运错时运输可否成为长效机制，以此解决一系列老大难问题？

　　20年“老铁路”首见春运这么闲

　　火车站的一位老员工告诉记者，他在铁路系统工作20多年了，“没见过这么轻松的春运，感觉和平时客流差不多，这应该是历年春运开始后，旅客增加最少的。”根据客票预售测算，铁路的客流高峰将推迟至2月6日—12日，但即使出现高峰，也不会像往年客流那么集中和拥挤。

　　济南长途汽车总站的客流，同样也没有大幅增长。春运首日，共发送旅客6.8 万人次，“总量略低于去年同期，目前多数线路的班车实载率约65%-75%，准备的加班车一辆也没用上。”山东交运集团客管处处长杨中华告诉记者。

　　学生民工探亲者得到分流

　　尽管2010年全国春运从1月30日开始，事实上，公路、铁路都已提前迎来大量学生客流，目前学生客流运输已基本结束。另外，因今冬寒潮频繁，一些工地提前收工，部分农民工早已陆续返乡，这也有效分流了节前春运客流。

　　受甲流影响，省城很多高校在2009年“十一”期间并没有放假。正常上课将今年放寒假的时间提前了至少一个星期。“我们1月15日就放假了。”2月2日上午，山东轻工业学院学生小韩告诉记者，车票是从学校统一订的，很顺利就拿到了。“有的同学提前两三天也能买到车票，今年比较好买。”

　　春运首日，来本报接听读者热线的济南火车站客运车间刁德森书记告诉记者，今年由于春节时间较晚，加之我省大中专院校已提前放假，这使得春运前期很轻松。同时，呈现出三流分离的特点，学生流1月25日前已过，民工流将在2月5日前后显现，2月6日后探亲流才能集中出现。

　　“铁公机”运力提高超过客流增幅

　　学生提前分流，成为春运初期明显轻松的主要原因。此外，包括铁路、公路、飞机在内的“铁公机”的运力提高，大大超过了客流增长速度，运力增加，使春运这个老大难问题逐渐得到解决。

　　据了解，春运期间，我省道路运输部门计划投放长途客车3.83万辆；铁路部门计划增开临客46.5对，一天运力能达到20万人；民航部门每周航班有1600个，约20万个客座，根据客流需要，还将及时组织加班和包机；水运部门计划投入客运船舶80艘，3万个客位，保障旅客出行。

　　根据省春运办的数据，全省2010年春运预计发送旅客6464万人，比去年增长3.1%。据介绍，从2007年开始，旅客增速维持在3%-4%之间，且逐渐有下降的趋势。

　　“济南站2007年前的平均日旅客发送量在2万人次左右，高峰能达到3.5万人；现在平日济南站就在3.5万人左右，去年“十一”黄金周达到5.8万人，两年运力就增加了50%多。”火车站的一位工作人员告诉记者。

　　大建铁路和高速是缓解压力根本

　　记者调取了山东高速股份济青高速的营运数据，每年1月-2月春节前后，高速路上小轿车的数量就会激增，小轿车平时占所有车型的55%左右，春运期间会增加到65%左右，有时能到70%。不少市民选择拼车等方式回家，也分流了春运客流。

　　山东省交通运输厅公路局局长李洪修告诉记者，到2009年底，全省公路通车里程已达到22.7万公里，其中高速公路4285公里，今年我省又将投资361亿元，开建和启动12条高速路的建设，投资额创下历史之最。

　　由于铁路具有长途运输优势，加上安全、舒适、票价低、速度快，长途旅客一般首选坐火车回家，但以往有限的运力，满足不了旺盛的需求，导致铁路春运格外拥挤。

　　修铁路，是唯一解决的方法。2008年10月，我省出台了铁路“四纵四横规划”，此后八年内全省将新建、改建铁路约3800公里，超过1949年以来我省修建铁路里程的总和，总投资达到1520亿元。就在2009年，德大铁路、龙烟铁路、青烟威荣城际铁路、石济客专、青日连铁路、山西中南部铁路等相继开建和启动，总投资高达1333亿元。铁路网的完善，将使春运紧张等问题得到彻底根治。

　　推广错时春运当前很有必要

　　纪锋，青岛客运段动车队长，是一个名副其实的“老铁路”。从1981年至今，他亲眼目睹了春运的变化。“从1985年到2000年，我一直跑青岛至北京线，最初，青岛到北京就一趟车，一趟下来16个钟头左右，一到春运，列车超员至少100%，那拥挤的程度就没法形容了。”

　　纪锋回忆，当年每逢春运，列车行李架上、座位底下、厕所里，到处都是人，列车员送水在车厢里挤不动，只能趁着列车在大站停靠时，到站台上透过窗户给乘客送水。随着铁路运能的提高，现在青岛到北京的列车数量达到了8 趟，“起码挤得轻了，列车的服务也跟着上来了。”

　　“但运能还是没有充分释放。目前全线的动车组数量大概在150列，据说到两三年后将增加到800列，凡是有客运专线连接的城市，买票难的问题将不复存在。”纪锋告诉记者。他认为，今年的春运就很值得借鉴，“让学生提前走，错时运输。”

　　济南铁路局客运处副处长朱明在接受记者采访时也表示，错时运输从今年来看极大地缓解了春运的运输压力。在铁路建设还未达到远期规划前，这值得作为经验推广。“我们准备起草个东西，建议教育部、交通运输部、国家发改委等部门，联合推行春运错时运输方案。”(记者 杨传忠 许恺玲 实习生 薛婷)