中新网北京3月4日电 (刘曼)在“中国电力机车之都”湖南株洲，一杯咖啡的时间就可集齐生产一台电力机车所需要的上万个零部件。这种高效链接、深度融合的产业生态，得益于千亿规模轨道交通产业集群的聚合效应。

　　中车株洲电力机车研究所有限公司(简称中车株洲所)是这条中国最完备轨道交通装备全产业链上的重要一环，担任全国人大代表，中车株洲所党委书记、董事长的李东林，从大学毕业后至今一直扎根轨道交通装备制造领域，见证和参与了中国轨道交通高端装备技术从跟随到并跑，再到引领的跨越式转变。

　　8英寸IGBT芯片的研发和投产、新一代永磁牵引系统的装车运用、重载机车自动驾驶技术率先突破、智能快运系统列车的开通运营……近十年来，中车株洲所打造了从器件到核心系统，再到集成应用的完整技术链和产业链。

　　“决定高端装备长久竞争力的不是‘长板’，而是‘短板’。”李东林接受记者采访时说，近年来，中国高端装备制造业在供应链“强链”方面取得了诸多成果，譬如在轨道交通装备、新能源汽车等领域，牵引、电驱系统等核心系统应用国产IGBT、传感器等。

　　但放眼全产业链以及批量应用，李东林直言，中国高端装备距离完全自主可控还需要继续努力，一些关键生产设备、原材料等仍然依赖进口。

　　另一方面，全自主化高端装备供应链基本上采用国产零部件以及原材料，但由于缺少更多、更宽、更深的场景应用机会，尚未形成大批量的规模制造能力和成本优势。

　　他建议，国家部委出台加快推出全自主化高端装备批量应用的政策，对高端装备应用、制造企业在产品中批量使用国产零部件、原材料给予项目扶持，加快推动全自主化产品批量工程化应用。

　　“建议加快推动高端装备领域国家产业基础共性技术中心等创新平台建设，进一步支持企业加大关键共性技术、基础前沿技术等研发攻关，保障自主供应链应用安全可靠。”李东林说，还要强化联合创新体系，打造支撑全自主化的“产—学—研—用”完整产业链，储备面向未来的关键核心技术，满足高端装备引领发展需求。(完)