8月9日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年7月乘用车市场零售量同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。事实上，国内车市持续增长离不开新能源汽车市场的贡献，今年7月零售量同比增长117.3%，年销量也将冲击600万辆关口。而在新能源汽车狂奔下，自主品牌在车市中的地位也稳步上升。

　　销量持续高增速

　　数据显示，今年前7个月国内乘用车市场零售量为1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆。其中，今年7月乘用车市场零售量达181.8万辆，环比下降6.5%，同比增长20.4%，同比为以往10年的次高增速。据统计，今年前7个月车企产量为1238.6万辆，同比增长11.8%。其中，7月乘用车产量达215.8万辆，同比增长41.6%，环比下降2.2%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，今年4月以后，物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加，有效促进了车市增长。同时，各地4S店客户进店和成交都基本恢复正常，今年4月和5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。

　　值得一提的是，新能源汽车也是车市持续回暖的重要贡献者之一。数据显示，今年前7个月新能源乘用车批发量达303万辆，同比增长123%；零售量为273.3万辆，同比增长121.5%。其中，今年7月新能源乘用车批发销量为56.4万辆，同比增长123.7%；零售销量为48.6万辆，同比增长117.3%。

　　“燃油车购置税税减半政策下，新能源车不仅未受影响，环比增速更超过预期。”崔东树表示，油价上涨而电价稳定，也间接让电动车订单表现火爆。“7月新能源汽车与燃油车销量环比走势均受益政策拉动，客户订单饱满改变了往年淡季规律。”他表示。

　　从市场车型结构来看，今年7月“A00+A0”级经济型电动车销量继续攀升。数据显示，今年7月A00级车型批发销量达13万辆，环比增长11%，占纯电动乘用车销量份额的30%；A0级车型批发销量为8.9万辆，占纯电动乘用车销量份额的21%；A级车型则占纯电动乘用车销量份额的27%。

　　基于新能源车销量稳步上升，乘联会方面表示，谨慎来看目前需要调高新能源乘用车销量预测至600万辆，此前乘联会方面的预测为550万辆。崔东树认为，今年四季度初，乘联会还有可能调高预测数值。

　　自主品牌渗透率领涨

　　销量走高的同时，新能源汽车渗透率也不断提升。数据显示，今年7月新能源汽车厂商批发渗透率为26.4%，同比提升9.8个百分点。其中，自主品牌新能源车型渗透率高达45.9%；豪华车中的新能源车型渗透率为15.8%；主流合资品牌新能源车渗透率则仅为5.2%。在零售端，今年7月主流自主品牌新能源车零售份额达73%，同比增长9个百分点；合资品牌新能源汽车份额为6.5%，同比下降0.9个百分点。在零售端，今年7月自主品牌中的新能源汽车渗透率51.7%，豪华车中的新能源汽车渗透率8.7%，主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有4.9%。

　　自主品牌新能源汽车渗透率“摘冠”，也带动自主品牌在市场地位的提升。数据显示，今年7月豪华车零售量为22万辆，同比增长14%，环比下降28%；自主品牌零售量高达85万辆，同比增长34%，环比增长4%；主流合资品牌零售量为74万辆，同比增长10%，环比下降9%。今年7月，仅自主品牌在零售市场实现销量同环比双增长。

　　“目前油价持续高位，有利于新能源汽车销量增长。新能源车市场仍将全面加速，尤其自主品牌经济型电动车(A00级+A0级)将持续放量。”乘联会相关人士表示。

　　值得一提的是，今年7月批发销量突破万辆的车企为16家，同比增加11家，占新能源乘用车总量的83.4%。其中，自主品牌车企更是挑起大梁。其中，在16家车企中，中国新能源车企占据13家，排名前三的车企分别为比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车，批发量分别为16.22万辆、5.93万辆和3.2万辆。此外，合资品牌中上汽大众与一汽-大众也跻身“万辆俱乐部”名单。乘联会相关人士透露：“主流合资品牌中‘南北’大众满血复活，新能源汽车批发量为2.77万辆，占据主流合资品牌销量份额的62%，大众汽车的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”

　　汽车“出海”持续升温

　　国内车市热销的同时，汽车“出海”也持续升温。

　　数据显示，今年7月乘联会统计口径下的乘用车出口量为(含整车与CKD)22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，7月自主品牌出口达到17.2万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口5.5万辆，同比增长32%。

　　出口量暴增的背后，同样离不开新能源汽车的贡献。数据显示，今年7月新能源汽车占出口总量的21.8%，新能源乘用车出口量为4.9万辆。其中，上汽乘用车新能源车型出口量达1.34万辆，东风易捷特出口量为6103辆，比亚迪汽车出口量为4026辆，哪吒汽车出口量为1382辆，吉利汽车出口量为1261辆，长城汽车出口量为794辆。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“中国新能源车型越来越多走出国门，随着中国新能源车型在海外市场的认可度持续提升，以及服务网络逐步完善，海外市场将成为新增长点。”

　　面对全球车市向新能源市场过渡，国内品牌也加大“出海”力度。今年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并公布元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。不仅日本市场，今年10月比亚迪位于瑞典和德国的多家门店也将正式开业。此外，广汽埃安也在加速规划新能源汽车“出海”。广汽埃安总经理古惠南表示：“目前广汽埃安需要面向海外市场研发新的车系，而大批量的‘出海’将在未来两年左右时间。2024年，广汽埃安希望打造全新的高端车型，全面打开海外市场。”

　　中信证券方面认为，目前全球各国正积极推出政府补贴、低关税等新能源汽车引导政策，为我国电动汽车“出海”提供黄金窗口期。预计2025年、2030年，我国车企海外销量有望分别达到300万辆和550万辆，2030年我国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦