随着多个利好政策出台、复工复产持续推进，民航业正在有序复苏。7月1日晚间，国航、东航、南航联手向欧洲飞机制造巨头空客抛出了一笔逾2400亿元的订单，引发业界广泛关注。三大航司为何抛出这笔大订单？为何选择空客A320NEO系列飞机？这笔空客大订单对于波音意味着什么，又是否会对国产飞机的采购产生影响？

　　为何三大航司7月初联手下大单？

　　据公告，国航及控股子公司深圳航空共计拟购买96架飞机，基本价格合计约为122.13亿美元；东航拟购买100架飞机，基本价格合计约为127.96亿美元；南航购买96架飞机，基本价格约为122.48亿美元。三大航司采购A320NEO系列飞机共292架，合计采购金额约327.57亿美元，折合人民币逾2400亿元。这是空客史上规模最大的订单之一，也是中国民航业近三年来“抛出”的首笔大规模订单。

　　随着多个利好政策出台、复工复产持续推进，航司的国内及国际航班都在有序加速恢复，其中，国内单日航班量已由6月初的6489班增加至7月初的10266班次，航空运输市场复苏态势明显。那么，在当前背景下，三大航司为何“抛出”如此大的一笔订单呢？

　　民航专家林智杰认为，在目前这个市场节点下单买飞机，体现了三大航司对于未来民航市场复苏的预期，“现在的飞机价格相对较低，在这个节点下单，航司在未来15年都能享受价格带来的好处。”这一点在三大航司的公告中也有所体现，东航表示，在航空市场尚未完全恢复的情况下，引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易中，公司在飞机价格和其他一些商务条款方面获得了比过往更优的条件。在不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出飞机退出等调整的情况下，南航表示购买96架A320NEO系列飞机，将使集团运力增长约13%；国航及控股子公司表示，这将使集团运力增长约10.4%。

　　根据公告，三大航司采购的飞机基本价格包括机身和发动机，飞机购买合同交易金额是经合同签订双方以公平磋商厘定，实际交易中空客公司给予航司较大优惠幅度，因此，三大航司此次购买飞机的实际价格低于上述基本价格。鉴于飞机制造商的产能局限，上述采购飞机均是分批次交付，其中，国航和其子公司深航的交付时间分别为2023年至2027年、2024年至2026年，南航、东航订购的飞机交付时间均为2024年至2027年。此外，航司交易金额采用分期支付方式，其中，南航拟通过业务营运、商业银行贷款或其他融资方式为本次购机提供资金；东航拟通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金；国航及深航将分别以自有资金、商业银行贷款及其他融资方式为本次交易提供资金。

　　光大证券分析指出，综合考虑航司机队整体的扩充速度，此次采购有望提升空客在三大航司机队中的份额。数据显示，截至2021年年末，南航机队共拥有飞机878架，其中空客391架，波音469架；国航机队共拥有飞机746架，其中空客408架，波音326架；东航机队共拥有飞机758架，其中空客425架，波音320架。

　　中国民航大学航空经济研究所所长李晓津表示，从航司层面来看，三大航司的采购订单传达了对未来中国民航市场的坚定信心和谨慎态度。一方面，随着疫情逐步得到控制，中国民航市场的复苏已经开始。另一方面，此次购买飞机数量并不大，在疫情未暴发的2019年，三大航司一年更新飞机超过200架，此次购买的292架飞机分四年左右的时间到货，再考虑过去三年三大航司没有补充新飞机、客运市场正在反转等因素，总体看三大航司还是非常谨慎的。

　　为何都相中窄体机A320NEO系列？

　　三大航司公告显示，此次下单采购的均是空客窄体机A320NEO系列。为何都看好窄体机，而非其他机型？

　　林智杰告诉新京报贝壳财经记者，窄体机市场是全球需求量最大的细分市场，有一万多架的订单规模。目前市场上主要有空客的A320NEO系列和波音的737MAX系列。A320NEO是空客A320系列飞机的升级版，NEO是英文New Engine Option(新发动机选项)的缩写。李晓津表示，该机型于2014年9月25日首飞，经过8年运营已经非常成熟，飞机总长度37.57米，机身宽度3.95米，客舱标准150座(两级客舱)，最大180座，“该机型在电子设备、材料方面有了极大改进，相比空客及波音、巴航工业的同类机型节油约15%，且旅客乘坐和飞行员操作都更舒适。”

　　其实，波音737MAX从经济性来看也是一款很好的飞机，在广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦看来，本身并不是采购选择的问题，主要与波音有关机型的复飞节奏相关。截至目前，波音737MAX在国内还没有复飞，就算买了该款机型，没有复飞的飞机对于航司而言就是负资产，此外，波音737MAX在三大航司还有部分订单没有交付。“本身就有订单还未交付，航司再追加订单，是一个不合逻辑也不明智的决策。”

　　綦琦还表示，从航司购买窄体机的选择可以看出，相对于洲际市场盈利能力的不太确定，航司对国内和周边市场的盈利能力较为确定，也是今后一段时间的主要发力方向。东航在公告中透露，此次引进空客窄体机A320NEO系列后，将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场，后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线，有助于优化航线网络、提升整体航线收入水平。

　　为何292架飞机订单花落空客，对波音与商飞C919的影响是什么？

　　中国三大航司自疫情暴发以来的首笔大规模订单花落空客，对美国老牌飞机制造商波音造成了一定的竞争压力。李晓津表示，此次采购对波音产生了较大打击，短期内无法从波音采购同样数量的飞机；长期来看，三大航司及其他航司会更加依赖空客，毕竟对航司这种低利润企业来说，采购同一公司、同一机型可以极大摊薄固定成本。

　　另外，292架空客飞机的采购是否会对商飞C919的销售产生影响呢？在李晓津看来，此次飞机采购对三大航司采购国产飞机如商飞C919的影响不大。“国产飞机最大的问题是供给，C919尚未拿到适航证，即使拿到，要生产出约300架也要花费较长时间，且中国民航市场未来飞机需求量很大，留给国产客机的市场空间很大。波音、空客和商飞均认为未来20年中国需要约8700架飞机。”民航大学研究团队认为，考虑多种限制因素后，中国市场对飞机的需求不会少于8000架，即每年400架，所以国产民机的主要任务是“生产”，而不是“销售”。

　　对此，林智杰也指出，这笔292架飞机的采购订单，相当于疫情前全行业一年飞机的引进数量，从数量上看，还不能满足未来几年航司的运力需求。“未来中国航空公司还需要购买更多的飞机，也就是说，未来中国民用飞机的市场空间还是很大的，一众飞机制造商还有很多机会。”

　　新京报贝壳财经记者 王真真