花近2500亿“团购”292架空客飞机

　　国内三大航为何在当下达成史上最大订单？

　　南航购买96架

　　基本价格约为122.48亿美元

　　东航购买100架

　　基本价格合计约为127.96亿美元

　　国航及控股子公司深圳航空共计购买96架

　　基本价格合计约为122.13亿美元

　　三大航空公司此次订购的飞机将于2023年至2027年交付

　　7月1日，国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告，与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机共292架，合计购置金额将达372.57亿美元(约为人民币2491亿元)。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单，同时也是近三年来，中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。

　　三大航为何在当下达成史上最大订单？这笔“团购”式订单为何又会选中空客A320NEO？2491亿元可不是个小数目，在疫情影响之下，这笔钱从哪儿来？在航空业低迷的情况下大手笔购机，是否传递出中国民航业全面复苏的信号？

　　为啥要买？

　　优化机队结构和长期运力补充为主因

　　眼下航空市场尚未完全恢复，那么，三大航为何在这个节点签下史上最大订单？

　　中国民航高质量发展研究中心专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦表示：“可以说是一个补偿性消费吧。因为在整个疫情期间有诸多的不确定性，所以说航空公司很难决策做一个大规模采购飞机的数量，目前我们看到航空复苏的整个信号是比较强烈的。此时此刻，航空公司大手笔购买相关的机型，其实是对市场信心的很重要一个表现。”

　　记者注意到，在三家航空公司的公告中，都提到本次购买飞机的主要原因，即本次飞机交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求，公司需要提前对机队运力进行规划和储备，优化机队结构和长期运力补充。中国国航表示，新飞机引进将集中在2024年以后，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。中国东航表示，本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场。南方航空表示，本次购买96架A320NEO系列飞机将使本集团运力增长约13.0%。

　　为啥现在买？

　　更具有议价权，购机价格较为优惠

　　市场的消费潜力和信心不断增强，但是目前，中国民航业尚未完全恢复到疫情前的水平，行业整体能提供的座位运力水平仍远高于目前的市场需求。那么现在订购这么多新飞机有必要吗？对此，专家表示，新旧机型的更替可以促进行业的新陈代谢，未来航空市场巨大，国内需要不断增加新运力，保持航空公司机队年轻化。

　　专家表示，受疫情冲击，这两年三大航的飞机引进速度都大为放缓。以中国国航为例，截至2021年底，机队规模746架，比2019年底净增52架。年均引进速度在1%-3%之间，与之前6%-8%的速度差距很大。

　　綦琦认为，国内的很多机型已经相对来说比较老旧了，在航空领域，新飞机在燃油的经济性上会比老旧的机型好很多，这也促使了航空公司会加速迭代老旧机型。此外，随着市场复苏、业务发展，国内航空市场也需要不断增加新的运力。

　　这次客机大单的交易金额有近2500亿元，不过，三大航均表示，实际交易中空客公司给予较大优惠幅度，购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。所以，专家也推测，较为优惠的购机价格，航空公司在这个节点上购置新飞机更具有议价权，这也是三大航集中购买新飞机的主要因素之一。

　　为啥是A320NEO？

　　国内航司对于窄体飞机有较强需求

　　即便当下是个不错的出手机会，那么三大航为何会选中空客的这款窄体机A320NEO呢？A320NEO系列飞机是空客最新一代窄体机机型，是其最畅销的A320系列飞机的新型发动机选装方案(New Engine Option)，也是目前空客在单通道窄体机市场的拳头产品。

　　单通道窄体机是国内航线和中短程国际航线的主要客机。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，其中，窄体飞机数量为3178架，在运输机队中占比近八成。

　　河南省航空业协会专家委员会秘书长、航空经济发展河南协同创新中心研究员乔善勋向记者介绍，国内航司对于窄体飞机有较强的需求，而三大航自身也有规模庞大的窄体机队，目前窄体机占比为七至九成，本身就有老旧飞机等方面的更新需求。

　　而空客A320和波音737，是全球单通道客机中最受欢迎的两大机型，这也是空客与美国老牌飞机制造商波音竞争最为激烈的市场之一。2021年，空客共交付611架客机，同年波音只交付了340架，空客已经连续三年成为全球最大的飞机制造商。在波音737MAX接连出现事故后，空客在单通道客机市场已有独占鳌头的趋势。

　　钱从哪儿来？

　　业务营运、商业银行贷款、其他融资方式

　　购买飞机，对于航空公司来讲，是重大资本支出，这会使得航空公司负债规模增加。眼下又受疫情不断反复以及国际原油价格高企等因素影响，三大航业绩在2022年一季度进一步重挫，合计亏损超200亿元。在此情况下，买飞机的钱从哪来？现金流会受影响吗？会不会使得航空公司负债规模进一步增加呢？

　　专家表示，作为高价值产品，飞机不是现货交易。同时制造周期都比较长，因此一般签订订单都会提前3-5年。此次订购的292架飞机也将分年度、分批次引进。以中国国航为例，公开资料显示，购买的飞机计划于2023年至2027年分批交付；控股子公司深圳航空购买飞机计划于2024年至2026年分批交付。

　　在公告中，三大航都表示，买飞机的钱不需要一次性支付。因为是分年度，每年还分批次交付飞机，所以按照惯例，也是分期支付部分预付款，然后于每架飞机交付日再付清余款。在公告中，三家航空公司都表示，将通过业务营运、商业银行贷款或其他融资方式为本次购买飞机提供资金。交易金额采用分期支付方式，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

　　专家观点

　　空客和中国航空业深度合作模式被高度认可

　　作为供货商，空客方面第一时间在官网确认了这一订单消息。空中客车首席商务官、空中客车国际业务负责人谢勒表示：“我们赞扬整个空客中国团队以及我们的客户团队所做的出色工作，他们在艰难的新冠疫情期间进行了长期而广泛的讨论。”截至今年5月，在中国内地运营的现役空客飞机数量超过2070架。

　　专家表示，此次我国三大航司大手笔购买空客飞机也在释放一种积极信号，这再次印证空客和中国航空业深度合作模式被高度认可。此外，空客在天津有三个生产总装线，这也体现了飞机制造商和国内航空工业良好的协同融合发展。综合央视新闻、澎湃新闻