中新网武汉4月12日电(肖帆 李其惠 王江陵 徐金波)经中铁十一局集团4年多时间艰苦施工，全长5506米的郑(州)万(州)高铁高家坪隧道12日正式贯通。该隧道是国内最复杂的岩溶高风险隧道之一，其建造过程创造了中国高铁隧道机械化配套施工、智能化建造的示范工程。

　　郑万高铁高家坪隧道地处湖北襄阳市南漳县境内，隧道全长5506米，洞身范围地表有岩溶洼地、落水洞、溶蚀沟槽等发育，岩体破碎，灰岩地段溶洞、溶蚀裂隙众多，极易发生突水、突泥等地质灾害。同时，隧道存在瓦斯气体，施工难度极大，既是郑万高铁全线高风险隧道之一，又是全线重难点控制性工程，还是国内最复杂岩溶隧道。

　　自2017年4月开工建设以来，中铁十一局集团郑万5标项目部贯彻“信息化与标准化管理深度融合，建设中国高速铁路标准化管理示范工程”理念，在国内首次成功采用隧道软弱围岩全断面机械化配套施工，深入开展山岭隧道智能化建造技术研究，配备了国内最先进的智能三臂凿岩台车，以及多功能拱架安装台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车等新设备、新工装，采用了国内最先进的智能装药设备及智能注浆机等设备，取得良好的效果。

　　据中铁十一局集团四公司副总经理黎建华介绍，针对高家坪隧道溶洞、暗河密布，突泥、突水风险极大，项目部开展科技攻关，先行先试，采用超前地质预报对隧道前方进行预探索，运用项目部参与研发的智能三臂凿岩台车随钻测量系统、掌子面围岩数码成像技术及云平台数据处理中心，实时掌握掌子面围岩动态，及时调整支护参数，实现围岩智能分级和支护参数优选，减少人工判别误差。同时，隧道传统人工掘进需20多人，采用智能三臂凿岩台车施工后，仅需2人操作设备，不仅保证了施工安全，减轻了工人劳动强度，还大大提高了功效。

　　2020年9月，高家坪隧道发生较大突泥，突泥体积达2万多立方米，将施工作业面整体覆盖110多米，一度造成施工中断。中国国家铁路集团、武九客专湖北公司及全国知名隧道专家多次前往现场进行“会诊”，项目部也不断探索，最终采取与正洞平行施作一条5600多米泄水洞的施工方案，用泄水洞释放地应力和排水，并增加了一个迂回导坑和8个横通道。经过3个半月突击施工，于今年1月30日实现泄水洞贯通，确保了后续施工顺利展开。

　　郑万高铁全长818公里，起于河南郑州，途径湖北襄阳、神农架、宜昌、恩施等地，终到重庆万州区，是中国八横八纵高铁路网中京昆通道的重要组成部分。同时，也是联系中原地区、华中地区和西南地区的快捷高速通道，建成通车后与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大缩短重庆、湖北西部、三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，进一步完善中国中部、西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，推动三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设具有重要意义。

　　郑万高铁计划明年建成通车，届时湖北襄阳的高铁枢纽地位也将进一步提升，其至重庆、至郑州均可实现2个小时内到达。(完)