新中国五十年系列报道：轿车开始进入寻常百姓家

　　中新社北京八月十九日电　新中国五十年系列报道：轿车开始进入寻常百姓家

　　　　　中新社记者　　闫晓红

　　“楼上楼下，电灯电话，出门坐汽车。”这是五十年代中国人对未来生活的向往。

　　随着中国经济的发展，汽车已不再是高不可攀的物件，它正开始走出梦境，进入寻常百姓家。

　 在中国，私人拥有轿车也只不过是近些年的事。八十年代中期，私家车可谓寥若晨星。据统计，一九八五年广州私人轿车数量不足五十辆，北京不足六十辆。

　　一九九四年七月，中国政府取消了对车辆购买的控制，鼓励私人拥有小汽车，这样私人买车才渐成风气。同年底，中国私人汽车拥有量逼近一百五十万辆。　　

　　目前，中国私人购车已开始与集团消费平分天下，私人购车比例已达百分之五十左右，其中轿车的比重占百分之三十四。

　但是，中国轿车进入每个家庭还是较难实现的，除了人口众多外，主要有以下几方面原因：

一，费用较大。购车费、控办费、附加费、保险费，再加上检测费、车辆注册登记费等，平时养车也需要相当一笔费用。要是再购置一个车库，那这对一般工薪阶层来说是很难承受的。

　　二，怕露富，怕遭人非议。人们的观念尚未转变，对轿车进入家庭还缺乏心理上的准备。部分中上等收入的家庭还是能买得起汽车的，但轿车还未走出象征权力、地位和财富的阴影，怕露富的思想使众多的车迷迟迟不愿购车。

　　三，缺乏鼓励私人购车的软硬环境。购买车子后要经受车辆审核、检测、工商验证等一系列关口，烦琐的手续使一些人望而却步。另外，汽车停放也成问题。以前建造的住宅小区大多未设汽车库，每月露天停放要交纳六十元停车费不说，经常让车日晒雨淋的狼狈相就更令人心疼。

目前存在的汽车消费税费过重现象已严重阻碍了私车市场的发展。来自中国财政部的一项统计说，国内各级征收的费用和基金项目共有二千多种，其中尤以道路、车辆收费为甚，而国家机械工业局的调查表明，私人购车所要交纳的各项收费总额已接近汽车价格的一半，买得起车、用不起车在很多地方都是阻碍消费者购车的主要因素。

据了解，中国国家有关部门已开始制定治理道路、车辆乱收费的方案，其主要目的是增强税收，少收费。从今年起，现行大部分收费项目会被取消，仅保留一小部分体现政府职能的成本性收费。许多收费项目将改为税种或经营性收费，而后者也必须依法纳税。

事实上，中国刺激私人购车消费的措施正在逐步出台，目前金融机构已与经销商联合推出了按揭业务，购车者可以选择有价证券抵押、车辆抵押、单位担保等形式分期付款，用三至五年时间就可付清银行的全部贷款。不少购车者就是这样圆上了自己多年的轿车梦。