中新网6月5日电 6月2日，在中交路桥建设有限公司(简称中交路建)北京地铁17号线天通苑东站施工现场，经过30名工人连续28小时倒班施工，南工区南延段最后一根桩柱一体施工顺利完成。

　　“为了将疫情对项目生产的影响降到最低，我们加大统筹力度，组织工人分批次加班加点推进生产进度，已经把耽误的工期追回来了。”中交路建项目负责人王建锋告诉记者。截至目前，天通苑东站I区、II区主体结构封顶，完成围护结构地连墙110幅、中间桩钢管柱33根，战“疫”复工以来实现产值5000余万元。

　　绿色施工 严守“六个百分百”

　　北京地铁17号线是一条贯穿北京中心城南北方向的大运力轨道交通快线，位于北京市东部地区，线路串联了通州、东城、朝阳、昌平四个行政区，全长49.7公里，全部为地下线，共有20座车站，换乘站10座。中交路建承建的北京地铁17号线天通苑东站位于昌平区，车站主体结构为地下2层(换乘节点为3层)6跨双岛四线车站。施工作业区紧邻居民区、交通人流密集、地下管线错综复杂、施工作业面空间狭小、转序施工频繁，给项目建设带来了诸多挑战。

　　面对巨大压力，中交路建项目团队超前策划、步步为营，施工现场绿色标准化施工悄然跟进。为了有效保障周边居民正常休息，项目部将施工作业时间调整为早6点至晚22点之间，并在施工现场设立了2个分贝测试仪，将夜间施工噪音严格控制在55分贝之下。为治理工地扬尘污染，项目在施工主便道上建立了一套由700个水雾喷头组成的喷淋降尘系统，覆盖面积可达2000平方米，实现了全面湿化降尘效果。

　　保护碧水蓝天，共建绿色家园。中交路建项目团队在施工过程中，科学组织、精心施工，严格落实“六个百分百”要求。设置专门的物料区，保证物料堆放100%覆盖；每个厂区大门出口设置运输车自动化清洗装置，实现出入车辆100%冲洗；组建了一支由20人构成的文明施工队伍，机动、高效配合洒水车及高压水枪，全面实现施工现场土方覆盖、场区渣土遗撒清理及废弃物分类处理，达到施工工地周边100%围挡、渣土车辆100%密闭运输、土方施工100%湿法作业、施工现场地面100%硬化的要求。2018年、2019年项目连续两年被业主评为“绿色文明标准化示范性工地”。

　　创新工艺 细微之处显“匠心”

　　地铁系统的规划往往与城市发展相生相伴，在寸土寸金的北京，城市管网发展已近饱和，要在城区地下修建一座长555.9米、双岛四线的换乘车站，如何在方寸之间把握好“辗转腾挪”，绝非易事。

　　天通苑东站作为方案调整扩建车站，最难实施的是征地迁改的“二次启动”工作。为解决这一难题，中交路建项目团队采取“倒边施工”方式，通过交通导改分别进行车站东、西两个半幅主体结构施工，确保道路施工与通行两不误。以“明挖与盖挖相结合的施工工法”最大限度提供施工作业空间，创新采用桩柱一体施工工艺，将钢管柱插入已经浇筑混凝土的抗拔桩中作为盖挖车站的主要受力结构柱，承担结构顶板、中板的全部荷载，为盖挖施工提供充足的作业空间。

　　每一个细节，每一道工序，都是工程建设的关键所在。因作业面有限，施工作业必需的履带吊车、成槽机、旋挖钻和桩柱一体插管机等数十台施工机械仅被布置在大约一个标准足球场大小的场地。在如此有限的作业环境之下实现地连墙及桩柱一体施工，涉及地连墙成槽、钢筋笼转运吊装、钢管柱定位和下插等11道施工工序。其中，钢管柱的吊装与定位难度极大，需要两台履带吊车在信号工的统一指挥下，完成一根数十吨钢管柱从水平到垂直的吊装。为使钢管柱定位精度达到毫米级别，必须采用定位精准的激光全站仪与全回转插管机进行施工，现已陆续完成33根钢管柱施工。

　　天通苑东站南延段桩柱一体施工的顺利完成，为今年9月实现二期交通导改打下坚实基础，为按期完成主体结构施工提供了有力保障。