●上海通用——逆转

　　全球头号的汽车制造商通用，正在经历前所未有的破产危机，而其在中国的合资公司上海通用，也开始由两年前的销售冠军宝座逐渐跌落。今年1至11月份累计销售35.8236万辆汽车，其60万辆的销售目标注定难以实现，除GL8以外，没有一款车可以在细分市场拔得头筹。

　　上海通用寄希望于全新的君威成为改变这一切的起点，抹去美国车高能耗的形象，代之以“全球平台、欧美技术”，并承诺在未来几年持续加大对中国市场的投入，以保证这里成为其全球范围为数不多的一块乐土。

　　从明年开始，我们会看到一个积极进行战略转型的上海通用，他们将大量削减销售公司的营销费用，转移到内部管理和产品竞争上。不再只是长袖善舞，而要拿出“更好性能、更低能耗、更少排放”的真功夫。“上海通用将增加更多‘绿色’”，总经理丁磊这样希望。

　　上海通用逆转颓势最重要的筹码就是新君威和科鲁兹，能否成功明年揭晓。

　　●东风日产——黑马

　　中国汽车销量前十名的乘用车企业中，唯一完成全年预定产销目标的厂家，单是这个名头，已经足够让东风日产的高管们讲话高几个分贝。

　　当初公布34.5万辆这个销售预期时，业界惊呼“保守”，现在看来恐怕要赞一声“稳健”！

　　除了对经济形势判断准确，誓要进入第一企业阵容的东风日产，还在11月的销量榜单上将上海通用甩在身后。单月33416辆的业绩同时还得益于其多达8款的产品阵容。

　　虽然没有明星车型，但从骊威到天籁，每款车的业绩都可圈可点，在细分市场独当一面。

　　虽然明年没有新车发布，但其产品架构合理，而2010年全球同步投产的新一代MARCH，至少可以给东风日产的销售数字上再增加5万辆。

　　“明年产销计划会在2008年的基础上，增加4-5万辆”，东风日产乘用车副总经理任勇的这个预期不激进，很靠谱。

　　●一汽大众——冠军

　　中国汽车工业协会每月都会把主流车企的销量拿出来“晒”一下，就其最新统计数据，轿车生产企业的冠军宝座非一汽大众莫属。

　　截至11月，一汽大众累计销售467343辆汽车，比第二位的上海大众多出2.4万余辆，而二者之和则有望实现大众的全年预期——100万辆。

　　不过，在一汽大众卖出的40多万辆车中，老迈的捷达依然占据了192342辆，超过40%的份额，那款讨好中国消费者、配置花哨的新宝来，一时恐难以接班。

　　同时，可以想见，为了兑现大众100万辆的宏愿，经销商将持续承受巨大的库存压力。今年10月，已有商家库存达3000辆，当然，一汽大众长春工厂的库存更非同小可，因难以消化，迈腾的生产线还曾暂时停产。

　　●比亚迪——颠覆

　　靠生产手机电池积累的技术真的能支撑比亚迪造出电动汽车？

　　这种声音在股神巴菲特注资18亿港元后，弱了许多。

　　即便如此，相信这个“电池大王”能在2025年成为“汽车大王”的人依然屈指可数。

　　在汽车行业，王传福是个颠覆者，除了电池技术以外，没有任何可以和跨国巨头一拼高下的资本，甚至没有一条先进的自动化流水线，替代前者的是自制的夹具和几倍于其他企业的工人。不过在石油资源迟早匮乏的明天，股神已经预订了。当比亚迪纯电动车E6上市时，第一个试驾的，或许副驾驶席坐的会是奥巴马。

　　还无法摆脱模仿。

　　他们可以自己生产气囊、仪表、……制造商需要采购的绝大部分零部件，比亚迪都能自给自足，可能就是未来集团的雏形。

　　●丰田——隐忍

　　丰田一向被全球的汽车制造商奉为神明，后者无不公开或私下效仿堪称精益的丰田生产方式，这个光环竟然也在金融危机的侵袭下变得暗淡。

　　今年，丰田汽车公司两次下调2008年度结算业绩预期，下半年度(08年10月～09年3月)将出现经营赤字，预计赤字额将达1000亿日元(约合75.2亿元人民币)。这还是1999年采用美国会计标准以来，丰田首次在半年度出现经营赤字。

　　不仅处在金融危机中心的美国市场，令丰田的业绩大打折扣，在中国创造了销售神话的广州丰田，亦被雅力士持续低迷的销量挫败了一把。岁末将至，眼见着南北丰田21.5万辆、42万辆的目标都无法兑现。

　　“2010年，丰田的中国产销计划是100万辆”，对于这个数字，丰田中国总代理服部悦雄还会像一年前那么笃定吗？

　　●东风本田——增长

　　总共只生产两款车型的东风本田，做了一件让大众、丰田都艳羡不已的事——调高销售目标。

　　2004年至2007年，东风本田连续3年销量增幅超过100%，今年以来，受美国金融危机波及，中国乘用车市场销售增幅减缓，而东风本田却毫无刹车的迹象。今年1至10月，同比增长达40%。就在全球经济低迷、制造商纷纷下调全年预期之际，东风本田将原来制定的15万辆计划增至16万辆，这简直就是与萧条的车市大唱反调。

　　其实，困扰东风本田的从来都不是销售业绩，而是每年仅12万辆的产能。不过，随着武汉工厂二期项目的启动，明年的产能问题将获缓解。投资14亿元、年产24万辆产能的扩建项目将分步达成，2009年将达20万辆。

　　当然，产能骤增可能产生两种效果——需求充分释放，或是供求关系的改变使紧俏的CR-V价格松动。

　　●菲亚特——尝试

　　自打与南汽分道扬镳(二者的商用车项目南京依维柯仍然保持合作)，菲亚特在中国绯闻缠身——将淘汰的生产线出售给众泰汽车、与奇瑞签署合资意向17个月仍无进展，而后跟广汽日渐亲近，其间还盘算着让长安铃木为其代工生产Sedici。

　　为了在中国持续品牌的影响力，菲亚特进行着各种尝试——引进3款进口整车、计划生产商用车发动机、组建金融公司和研发中心……只不过，就像一部缺少了CPU的电脑，周边配置再丰富也难以运行，而菲亚特欠缺的当然是整车落地国产。

　　菲亚特集团的老大——那个经常喜欢对菲亚特的中国业绩品评一番的马尔乔内已经宣布，2010年菲亚特在中国的目标销量由30万辆下调至5万辆，而即便是这个数字，也非国产不可。

　　●奇瑞——蛰伏

　　奇瑞今年的运气实在够差。

　　不仅与克莱斯勒合作的计划告吹，跟菲亚特的合资毫无进展，就连销量也不进反退，无法实现今年的48万辆目标不说，截至11月累计销售323613辆汽车的业绩，同比去年也出现缩水。过于倚重俄罗斯的出口布局，亦因当地的保护政策而萎缩过半。

　　11月，安徽省派出了由省发改委、经委、财政厅、国资委等20多个省直部门组成的重点企业扭亏增盈工作组进驻奇瑞，进行为期1年的帮扶。

　　总算传来了好消息。日前，中国进出口银行同意向奇瑞汽车提供100亿元人民币的贷款，用来帮助其出口和其他海外业务。同时，该公司还将再度敲开欧洲的大门。

　　奇瑞汽车公司将通过意大利DR Motor公司在整个欧洲销售命名为DR1的一款微型车，这一车型曾在北京车展以奇瑞五娃NN的名义参展。DR Automobiles Groupe公司CEO Massimo Di Risio相信该车能通过欧盟所有的测试。

　　●神龙——失意

　　有消息称东风日产乘用车公司副总经理任勇将被调任神龙汽车公司，并代替该公司总经理刘卫东的职务，不论真实与否，神龙的确需要“救场”，这家企业已经数月未出现在销量前10位的车企之中了。

　　今年1月至9月，神龙只卖掉140922辆汽车，同比下降4.6%，远低于行业增长10%的平均水平。苦于无法摆脱销售不佳的困局，神龙公司对全年销售目标进行了调整，从年初定下的28万辆下调至20万辆左右，以避免为达标而造成的年底车价崩盘。

　　倒霉的是法国总统萨科奇执意会见达赖，法国品牌再次遭到抵制，这令生产雪铁龙、标致品牌的神龙汽车雪上加霜。其主力车型标致307、凯旋的10月销量环比下滑幅度均超过20%，而富康、爱丽舍的10月销量环比下滑幅度也接近10%，11月的销量下滑幅度可能更惨。

　　尽管如此，标致雪铁龙集团对于引进新车型的保守程度，亦只有菲亚特可比。

　　●吉利——提升

　　1998年下线的第一辆吉利汽车，让李书福抽出了车价积木最底层的那一根，由夏利“逆向开发”而来的吉利汽车，令前者的售价从9万元缩水近60%。而现在，李书福要和那时的吉利做个了断。

　　从今年4月的北京车展开始，一个完全不同于以往的吉利汽车开始展现于人前，而且步子迈得比谁都大——42款新车、更换标识、分网销售、9大生产基地……

　　以致让人生疑，李书福什么时候开始积累了这许多资金、人才和技术。总之，吉利的研发团队正在攻城掠寨，5大平台中的3个都将在两年内推出新车。2009年开始，每个季度都有新车推出。首个高端子品牌——帝豪，将诞生两款全新轿车FC-2、FC-3，这也是吉利第一代面向全球市场开发的车型，基于基本型轿车平台的城市型SUV——GEELY NL将于9月上市。2010年，吉利的新车将集中爆发，出自经济型平台，分为两厢、三厢的A0级轿车，基本型轿车平台的家用型MPV，以及混合动力车型都会相继投放。

　　不过，这其中隐藏的风险不可小视。在这不下十数款新车中，仍过多地纠缠在10万元以下的价格区间，如何避免冒进和内耗、让产品进入不同的细分市场，比推新更难把握。(信晓霁）