合资与自主的激战，使得目前经济型车微薄的利润空间被挤压殆尽；中级车市的各款车型更新换代完毕，竞争激烈酝酿着新的变局；中高级车市在最近几个月的价格拼杀也开始狂挤“水分”……综合各细分市场的竞争情况，记者发现，尽管今年鲜有汽车厂家公开降价，但市场终端售价却是一降再降，价格几乎已“触底”。业内人士一致认为，想在今年购车的消费者，不如在11月底或12月初出手。

　　经济型车市场低迷影响明显

　　来自中国汽车工业协会最新统计显示，今年前三季度，1.6L及以下的经济型车继续占据轿车销量的最大比重，共销售230.64万辆，占轿车销售总量的60.87%。可以说，在市场整体不佳的情况下，经济型车市场依然逆市取得了不错的市场业绩。

　　目前经济型车市场竞争的最大特点就是，合资品牌车型与自主品牌车型开始“短兵相接”的“近身血战”。新VIOS威驰、长安马自达2劲翔、广汽丰田雅力士、广本新飞度、上海通用雪佛兰新乐骋、东风日产骊威……目前合资品牌旗下一款款重量级精品小车都已陆续上市，全面发力国内经济型车市场。与此同时，自主品牌为力撼自己原有的市场份额，除了纷纷加大老款车型的优惠力度外，在下半年车市冲量的关键时刻还纷纷拿出新品“应战”，如比亚迪F0、江淮同悦等。来自中国汽车工业协会最新统计显示，今年10月份轿车销量排名中F3、夏利、骏捷均以不俗的销量业绩入围前十，自主品牌奋力“突围”。

　　“10月份的销售情况还不错，但进入11月份后，市场明显变淡了，大不如往年，目前车市的惨淡在经济型车市场反映非常明显。”河南中植汽车公司董事长卢义峰分析认为，“由于购买经济型车的消费群体的经济实力有限，他们购车也极为谨慎，在目前外部宏观经济走势不明朗的背景下，大家对于未来预期收入的不乐观，让他们都不敢轻易购车，因此，目前消费者的持币观望心理很重。除此之外，自主品牌经济型车原有市场份额，在今年还承受着来自合资品牌的猛烈打压。”但他同时也表示，自主品牌经过这几年的发展，无论在技术的积累上，还是成本控制、市场的把控上都已经越来越成熟、稳健，在市场中占据自己的位置，其原有的市场份额不会被合资品牌轻易抢走。

　　“经济型车市场中，消费者对于价格依然是最为敏感，尽管合资品牌推出了很多精品高端小车，但前期都因为价格偏高，市场不是太接受，从而影响了销量。”河南涌盛公司总经理彭勇表示，以他们公司经营的马自达2为例，定位于高端经济型车的马自达2，品质与性能上得到广大消费者的一致称赞，但在实际购买中人们却往往因为价位高而接受不了，现在随着市场优惠力度的加大，销量也随着有大幅的增长。“在这个经济型车市场中，尽管合资品牌的产品希望是‘高质高价’的定位，但在实际的竞争中，往往不得不向价格做一定的妥协。”

　　尽管目前经济型车市场因为竞争的激烈，原本就微薄的利润空间早已被挤压得更加“可怜”，但车商对于经济型车前景依然看好。“在不佳的经济环境下，人们花钱时反而会更加理性，会重新审视自己的钱袋子，认真考虑购车、养车成本，而经济型车低购买成本及低养车费用等优势也会被越来越多的人所看重，毕竟车只是代步工具。”卢义峰认为。

　　中级车竞争激烈酝酿变局

　　9月25日，长安福特旗下主力车型福克斯引入新动感设计外观、增强配置和安全装备升级后上市；10月19日，一汽轿车也为旗下热销车型奔腾进行了改款升级；紧随其后，10月20日一汽大众今年底最重要的A级新车新宝来也正式投放市场……再加上此前已经上市的新伊兰特悦动、新凯越、上海大众朗逸、上汽荣威550、东风雪铁龙世嘉等，至此，10万～15万元中级车市场“换血”完毕，该细分市场正式进入激战阶段。

　　而随着众多车型的加入，如今的中级车市场已经聚集了20余款车型，形成了8万～18万元的漫长产品带，其中中低端市场上以伊兰特、东风悦达起亚赛拉图以及天语SX4等车型为主的8万～10万元价格区间；10万～12万元的悦动和部分新凯越价格区间，加上TIIDA等特色车型；12万～14万元之间，将有新凯越、上海大众朗逸、花冠、斯柯达、东风标致307、福克斯以及新宝来等车型，形成中级车的主力区间，也是数量最多、销量最大和竞争最为激烈的中级车区间；在14万～18万元区间，将形成东风本田思域、丰田卡罗拉、一汽大众速腾等主力车型。

　　“今年中级车市该来的车型都陆续到齐，真正的拼杀已经开始，竞争的激烈程度仅从不断走低的价格上就可以看出。”裕华金阳光公司总经理张光勇表示，如今的中级车市已不可同日而语，随着越来越多竞争对手的加入，中级车市场上被某一个车型领跑的局面将再难出现，而且车型实际成交价格也随之一降再降。但对于消费者而言，意味着选择面将大幅度拓宽，买得更实惠了。

　　记者注意到，在当前车市普遍比较低迷的情况下，占整个汽车市场份额最大、竞争最为激烈的中级车市场，在多方不利因素的督促下，各品牌车型之间早已再度掀起了一轮激烈的价格“混战”，无论是车市中的老车型，还是新近上市的车型都纷纷祭起降价“屠刀”，使得目前的中级车市场降价之声此起彼伏，不仅如此，降价幅度也令人咋舌，动辄是万元的优惠也并不罕见。

　　中高级车降价此起彼伏

　　今年以来中高级车市场的竞争日益激烈，各品牌的车型都在价格和配置上下足了工夫，尤其是随着新天籁、09款凯美瑞等车型的换代完成，这一市场新老车型之间的“角逐”更加惨烈。但从销量上看，中高级车市场销量分化很明显，新雅阁与凯美瑞轮流称王，而月销量过万的车型仅有几款，而其余车型除个别车型月销量突破6000辆之外，其余月销量都在5000辆以下。

　　值得关注的是，随着对手实力日渐升级，该市场的价格大战也是此起彼伏，令目前的中高级车市硝烟弥漫：除了长安福特公开宣布蒙迪欧致胜全系列产品全线最高降幅2万元外，其他品牌的价格大都是以暗降为主，但降幅也都达到前所未有的程度，如广丰厂家解除“终端限价”令后，凯美瑞的让利达到2万元；广州本田第八代雅阁的优惠力度也在2万元之多，中高级轿车降价之声不绝于耳。

　　“在整体市场不佳、车型竞争越来越激烈的背景下，中高级车市场的价格战在所难免，尤其是一些车型的价格水分自然会被'挤'出来。但像领驭这样的成熟车型，其价格目前已经没有多少下滑空间。”上海大众某汽车经销商王先生表示，中高级车市场的价格“水分”被挤掉时，对于广大消费者而言，自然是件好事。

　　与此同时，中高级车还呈现出另一趋势，客户群体从以公商务为主转向以私人群体为主，“尽管今年中高级车市受政府采购经费及企业营业下滑等因素影响，这一块的销量上有所下滑。但目前中高级车的客户群体中私人客户的比例越来越多，所以整体对于中高级车市而言影响不大”。

　　多功能车 SUV增势不错，MPV持续低迷

　　据中国汽车工业协会统计分析，在油价居高不下的2008年，在车市整体销售低迷的前三季度，SUV销售33.45万辆，同比增长32.90%，使得SUV车型销量增幅一直名列前茅，成为产销增长最快的乘用车细分市场。在市场热销品牌中，城市型SUV依旧占据了绝大部分比例，其中本田CRV、瑞虎、狮跑以及今年新上市的逍客、科帕奇等市场表现均较为出色。高速增长的市场同样吸引了更多的车型加入，日前备受关注的东风日产旗下国产奇骏正式上市，开始携手同门兄弟“逍客”主攻国内城市SUV市场。

　　“尽管今年轿车市场的销售形势不理想，但本田CRV却一直在市场上供不应求。”河南双仪公司的王建表示，城市SUV凭借兼具越野车的通过性和轿车的舒适性，以及时尚讨巧的外形和灵活的操控感受，赢得越来越多消费者的青睐。从这个角度来看，正是城市化、轿车化、多功能化的转变成就了SUV近年来的热销。

　　长城汽车公司宣传部的赵伟鹏同样告诉记者，“前三季度，长城汽车SUV销量达到了4.6万辆，10月份销量5000余台，这其中主力热销车型就是城市SUV哈弗。从销售形势上看，高油价及宏观经济等因素并没有对SUV市场产生太大影响”。他认为，随着国内汽车消费市场的日渐细分，消费者购车心理已经越来越成熟，能满足人们城市用车和越野郊游双重需要的城市SUV，依然会受到更多消费者的青睐。

　　然而，不同于SUV市场高速增长的是，MPV市场需求却一直呈现低迷走势。中国汽车工业协会统计分析，截至9月底，MPV销售15.43万辆，同比下降6.66%。尽管别克GL8、瑞风和奥德赛三大品牌仍然稳居市场主导，分别销售2.90万辆、2.80万辆和2.19万辆，但与上年同期相比，上述三大品牌均呈现一定下降趋势。

　　对此，河南新纪元公司副总经理朱灿峰表示，“从我们GL8、陆尊的销量来看，这一市场的确受到了一些影响”。他表示，MPV市场增速慢、市场较为低迷的原因与国家压缩公车采购、减少办公费用等宏观政策有很大关系。另外，从目前国内MPV市场的消费群体来看，主要以企事业单位商务用车为主，而私人用车和家用车市场，MPV还有待进一步开发。(解元利）