裁员、减产、重组———金融风暴席卷下，全球车市一片低迷。

　　作为实体经济中受到冲击最大的产业，国际巨头们在欧美市场难逃劫难，是否能挺过难关还是个未知数。

　　在这样的背景下，中国车市到底将受到多大影响，能成为国际巨头们唯一可以依仗的避风港吗？

　　大风暴与小寒流

　　如果对比目前欧美车市与中国车市的统计数字来看，一边是大风暴，一边仅是小寒流。尽管市场都不看好，但不景气程度依然有明显区别。

　　华尔街的金融风暴将美国车市刮入了15年来的最低谷。据最新数据显示，美国9月份汽车销量较去年同期下降27%，创1991年以来最大月度跌幅。今年前三季度，美国新车销量同比下降超过20%。随着金融危机的加深，欧洲及日本等发达国家的汽车市场，也未能幸免。为谋生存，欧美汽车巨头不得不开始寻求自救。10月24日，美国知名汽车制造商克莱斯勒公司向外界宣布，将在年底前裁减大约5000名受薪雇员和合同工人。通用汽车则预计在年底前关闭两个生产大型SUV的工厂，并表示不排除继续关闭其他生产大型SUV工厂的可能性。在此之前，又传出其与克莱斯勒重组的消息。欧洲市场上，德国汽车制造商更是采取“休克疗法”，戴姆勒汽车公司将全线停产一个月，并关闭北美两家工厂，裁员3500名。近年来高歌猛进的丰田汽车，9月也突然宣布全面下调明年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆，削减幅度达到17%。

　　面对全球车市的一片萧条，相比之下，中国车市仅算是遇到“小寒流”。据中国汽车工业协会统计，今年1月-9月，国产汽车产销分别为731.31万辆和722.92万辆，同比增长12.35%和11.94%，依然是全球车市增长最快的国家之一。但增幅同比分别下降10.43个百分点和12.32个百分点，9月份销量虽比8月份上涨，却只有75.15万辆，而上半年有5个月销量都超过80万辆，说明下半年国内汽车热确实明显降温。就汽车厂家而言，目前，国内汽车企业还没有过多的停产、裁员等举动，新车型还在推出，市场促销还在继续。

　　期望成为避风港

　　从全球汽车市场的份额分布来看，中国2006年已经超过德国，成为全球第三大汽车市场。如果今明两年，中国市场能够保持基本稳定，无论是销量数字还是维持信心，对于全球汽车产业都是至关重要的。

　　对于中国车市能否成为避风港的话题，市场上有不同的声音。

　　那些正为如何自救而忙得焦头烂额的欧美汽车巨头们，在对中国市场的态度上却出奇地一致看好。通用汽车表示，虽然8月和9月，通用在中国市场上遭遇了一次短期下挫，但今年迄今的销量与去年同期相比，还是呈现增长态势，预计第四季度销量会正常上扬。通用将继续采取一系列措施，来获取充足的资金，加强中国公司的持续营运和发展壮大。截至目前，通用汽车2008年度在中国的销量增长了10.2%，市场占有率稳定保持在12%。另一汽车巨头福特公司也表达了相似意愿。福特公司表示，福特在中国的合资公司受此次金融危机的影响不会很大，在中国市场福特仍然是盈利的。

　　有分析人士认为，虽然近期有消息指出，福特公司将可能出售马自达汽车公司的股份，因为此前福特已有出售捷豹、路虎等先例，但他表示，中国合资公司被出售的可能性不大。从目前看，中国车市虽有所下滑，但就长远而言，中国的汽车市场还是比较好的。所以中国市场很可能成为国外汽车巨头寻求生存机会的救命稻草。

　　但中国业内专家对于中国车市很担忧。全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，避风港一说目前还谈不上，国内车市也要做好过冬的准备。据他分析，中国金融业虽受次贷危机影响程度有限，经济基本面比发达国家要好，但去年高速增长的两大支柱产业———汽车和房地产均出现了月度销量的同比负增长，对国民经济的影响十分巨大，将造成第三季度和第四季度国民经济的增长率较大幅度下滑，今年国内乘用车市场的增长率估计在5%-6%。

　　汽车业专家贾新光告诉记者，金融危机和全球车市低迷对中国还是有影响的，但值得注意的是，中国车市开始低迷，其主要原因不是外因，而是内因，如油价上涨、股市低迷、企业不景气等。

　　2007年中国汽车产销量分别为888万辆和879万辆，今年初，业内预计汽车产销将很有可能突破1000万辆。饶达表示，从目前来看，中国产销突破1000万辆已无法实现，但接下来的两个月中，国内车市并非完全被坏消息笼罩。急速回落的国际油价，可能有利于汽车燃油成本的减轻；钢材等原材料价格大幅回落，有利于汽车厂家降低生产成本等等。目前最重要的是让购车者有足够的消费信心，这才是最重要的一根“救命稻草”。

　　国际巨头没歇着

　　从国际巨头目前的中国攻略来看，在全球金融危机的大背景下，他们一方面在中国继续推广成熟的量产车型，另一方面，也日益把中国作为新能源车、小型车的研发基地，让尚有温度的中国车市成为未来绿色汽车的重要孵化地。

　　在本土焦头烂额的通用汽车意图最为明显。通用汽车日前在中国开展了一系列的氢燃料电池车、雪佛兰Volt电动概念车的推广活动，好像全然没有受到本土低迷的困扰。Equinox氢燃料电池车的续驶里程已经达到320公里，加速从每小时0到100公里仅需12秒，最高速度可达到160公里/小时。而作为通用汽车在中国的合资企业，上海通用在关注利用欧洲技术革新别克品牌的同时，在“绿动未来”计划上投入很大精力。一段时间来，它的君越混合动力车和功率最高、油耗最低的雪佛兰新乐骋1.2L车型最受关注，其中雪佛兰新乐骋1.2L车型拥有通用汽车全球发动机平台专为小排量车设计的最新款高效发动机，其53.1千瓦/升的最高升功率，4.7升的90km/h等速油耗，甚至超过了一些1.3升和1.4升排量的发动机，达到目前国内市场同级别发动机的最高水平。

　　不仅仅通用如此，福特、丰田、大众等企业，也在培育绿色汽车和打造中国本土研发能力上下功夫，不停地展示新能源车型和新的节油产品。有专家表示，这次金融危机，欧美汽车市场要恢复元气需要很长时间，这也将使得欧美本地的新车开发速度受到影响。中国市场在持续增长6年之后，欧美几乎大部分量产成熟车型已经进入中国生产或销售。欧美巨头需要考虑的是：未来还能拿多少成熟车型来中国？其实已经不多了。因此，尽管目前中国市场上对于新能源车和小排量车的热情依然不高，对于“绿色汽车”的投入还要过很长时间才能收获回报，但在全球车市走低的形势下，在未来前景不明的情况下，国际巨头依然在中国对“绿色战略”投入重金，说明其希望持续发展的中国市场，不仅是销量的热土，也是新产品的试验地。