9月之后，大约将有超过5000辆各类奥运用车会集中进入二手车拍卖市场，这一消息让经销商们跃跃欲试。

　　“现在卖一辆二手车，至少能赚4000至5000元，而卖一辆新车，很可能是亏钱，这就是为什么经销商愿意做二手车的原因。”一位经销商管理人士向记者解释。

　　眼下车市低迷不仅令经销商积极寻找生财之道，也让很多人怀念着2003年的车市井喷。当年我国人均GDP突破1000美元大关，轿车进入家庭之势十分凶猛。不过回忆归回忆，现在许多汽车经销商把希望寄托在“换车高峰”上。新华信调查显示，超过七成的车主将换车周期锁定在3至5年，预计今年将出现“换车高峰”。

　　那么，二手车能否助推下半年车市？

　　新华信调查显示，有40.3%的车主明确表示，在车辆使用到第五年时为“最佳的换车时机”。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红预计，2010年我国二手车交易量有望达到或超过新车销量。

　　新华信的调查还显示，“档次提高”是绝大部分消费者在换车时对车型选择的基本要求，占71.4%的比例；另有21.3%的消费者会考虑不同类型车；只有7.3%的车主会在同一档次车里进行挑选。大排量车主换车随意性大，1年内换车比例在轿车里表现最为突出。

　　不过，实际情况似乎与新华信的预计有偏差。有关数据显示，今年上半年全国31个省市二手车累计交易121.20万辆，同比增长15.08%，与去年同期21.94%的增速相比，下滑了6.86%。而销量波动最大的就是大排量二手车。

　　据了解，受成品油价上调影响，不少3年车龄以上的大排量车被抛售，这些车成为最难销的车型，无论是收购价还是销售价，跌幅都超过了一成。可是还有二手车经销商看好9月以后的这块市场。“9月后买二手的大排量车可以避免消费税的问题，有助于大排量的二手车销量提升。”51汽车网华东交易服务中心的检测专员房恒军对记者说。

　　我国汽车消费税政策自9月1日起调整，排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。以原价为158万元、排量为6.0L的新途锐W12顶配版为例，在消费税调整后价格将升至220万元，前后相差80多万元。

　　“因为市场不够规范，中国的二手车价格一般为美国二手车价格的两倍左右。”房恒军说，“二手车一车一价，好不好卖，还是看车况。”他举例说，一辆2002年(出厂)的奔驰，车况好可以开价到30万元，而撞过大修后“15万元都卖不到”。尽管修理厂的“表面功夫”做得好，可还是难逃检测仪器的“眼睛”。他指着一辆大奔说，“出厂的车身油漆厚度一般只有80微米，而这辆奔驰车身有一处油漆厚度达150微米，明显大修后重新漆过。”

　　如果能准确地了解车况，买二手车的确是实惠的选择。在上海经商的陈先生偏爱二手车，上个月花8万元买了一辆里程有9万公里的二手桑塔纳3000。不仅价格实惠，而且省去了繁琐的上牌手续。他对记者表示，在4S店选车时看到贴有“51汽车二手车认证”的标志，让他比较放心。（李语实）