厂家在定价策略上弄得玄之又玄，其实也是本山大叔的招数———忽悠。

　　打开各大汽车网站，醒目的降价标题在当下更加耀眼。与今年年初一直讨论到年中的涨价话题，对比异常强烈。想想厂家每次在公布新车定价时，都会为高价格找出无数个理由；没多久，价格一路下跌，也没见厂家说出个子丑寅卯来。有消费者说了:厂家在定价策略上弄得玄之又玄，其实也是本山大叔的招数———忽悠。如此说来，厂家关于车价的定夺言论，究竟是骗局还是策略，或者是表象与实质的合一?

　　从事汽车报道已有几年，见多了厂家关于新车定价的种种方略，少有定出让市场惊喜的价格的。印象中只有广州本田第七代雅阁公布价格时，发布会现场的媒体给予了长时间的掌声，在一款依然畅销的车型基础上，价格与配置所值叠加多达5万元以上。第七代雅阁也保持了较长时间的稳定价格。在其它车型的发布会上，给予价格的掌声也时有听到，但事后总是有一种虚无的感觉———往往没过多久，车价就会一路下跌。有的厂方高层高调宣称，此价格将保持两三年不变，结果是连两三个月都没保住；没过半年，自个儿先宣布降价了。相信媒体这时也懒得去问当初的承诺到底算什么东西了吧。

　　在为新车高价找理由时，厂方常常说研发投资巨大，动辄高达几亿甚至十亿。我不想再去细究国内的车型是否真的做到了与国际市场同步，但不得不说的是，这所谓高达几亿甚至十亿的资金往往只是用来说事用的。以合资公司的产品为例，国内车型清一色的是引入型，即使是宣称专为中国市场量身定做的，也只是考虑到我国市场的特殊需求，做了些改动而已，根本不可能以巨资来做投入。为了迎合国内消费者的喜好，有厂家甚至强调引进的是欧洲版或者美国版，这就更不可能需要投巨资。

　　所以，以此来为高价格找理由就不过是自欺欺人的伎俩而已。

　　前一段因为钢材涨价，有厂家大张旗鼓地公开提价，也有的还给出个优惠期限，声明过期再涨价，现在想来实在可笑。如果这是一种营销技巧，以引起市场的关注，就实在是下下策；如果厂家真的作如是观，该公司的车落到难卖的地步，就更没有什么怨天尤人的了———纯属自作孽也。

　　在厂家与专家们呼吁国庆长假买便宜车的努力已证明无效之后，10月底已至，车价的降幅与涉及的范围又进一步扩大。一位在国庆期间坚守没出手的朋友对我说：看看，按照爱因斯坦的相对论，1个月不到，我就净赚了一万多元；没准年底能赚更多!

　　消费者借爱因斯坦来回应厂家，也算是以其人之道还治其人之身了吧。(侯小军）