在中国汽车市场有一个有趣的现象，那就是少量已经购买了两辆车以上的家庭很少会选择同一个品牌，多数是选择不同的品牌和车型。而在美国你经常能够看到的是，一个家庭从爷爷辈开始就是福特F系列皮卡的忠实用户，或者四代人都会选择雪佛兰的考尔维特跑车作为自己的“成人礼”。

　　可以看出处于初级阶段的中国汽车市场并没有建立起强大的品牌吸附能力。在美国，一个汽车品牌的退出会引发人们强烈的情感波动，但在中国，退出的汽车品牌只会让业内喷出更多的嘲讽和轻蔑，至于消费者，几乎没有任何反应。

　　除了中国汽车市场初级阶段的性质外，是否我们在对汽车品牌的建设上也存在盲点和误区呢？可以看到的是，虽然发展时间不长，但中国汽车企业围绕产品和品牌营销所花的工夫和精力却已经让人感到眼花缭乱了。

　　中国车企将对品牌的塑造过多地放到了营销环节上，并且过多放到了最常用的两招，也就是降价和大量投放广告上，而没有将重点放在学会理解消费群的消费习惯和消费特征，并反映到未来的新产品上，同时建立一个能够和产品相匹配的强大的销售渠道。任何一个企业的CEO，在管理公司时都应该从汽车品牌资产的角度来看品牌建设，考量一个品牌资产的核心就是溢价和溢量能力，而累积品牌资产不是靠累积广告的投放和累积降价的次数。最主要的是依托于两点：首先是要有具备市场消费针对性和技术领先性的产品，预见性地为市场提供产品和服务；其次就是渠道建设。再次才是充当辅助作用的各种营销手段。我们的品牌建设就在于过多将注意力放在了本应排在第三位的环节。

　　汽车品牌的建立和塑造需要有一个扎实及强有力的直观体验支持，也就是在产品使用体验，产品支付以及终端服务上能够做到实实在在，而不仅仅是空洞的口号式宣传。汽车品牌建设，同样需要那句名言：耐住寂寞二十年。(何醒言）