热热闹闹的南京车展上周日落下了帷幕，令人意想不到的是，顶级豪华品牌不但悉数到场，规模还不逊于其他任何车展。而5天21万的参观人次、1800多辆的订单，令南京汽车消费蓬蓬勃勃，俨然跃居汽车消费“一线”阵营。

　　豪车超强阵容 南京跻身一线城市？

　　今年南京车展，宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等品牌悉数参展，参展车型的数量和规模都达到甚至超过上海、北京车展。

　　保时捷360平方米的展出面积、全系车型悉数登场，摆出了最高的参展规格，而即将在宁开设专卖店的法拉利，参展规模和北京车展相同；此外，宾利四辆展车创国内车展数量最多。

　　日产中国进口车事业总部总经理上远友贵彦在车展现场表示，南京是江苏最重要的文化与经济发达城市之一，早被英菲尼迪赋予了重要的战略意义。据介绍，今年以来，豪华车加大了对南京市场的争夺力度，6月萨博专卖店开业、8月英菲尼迪临时展厅开业；本月底，法拉利、玛莎拉蒂3S中心建成，12月，宾利进驻南京……

　　业内人士认为，豪华车是一个城市汽车消费力的显著标志，这么多顶级豪华品牌在南京布阵，凸显了南京超高汽车消费水平。那么南京是不是已经跻身汽车消费一线城市了呢？

　　销量只及成都一半 一线二线间的徘徊

　　今年南京车展，部分车厂按照二类车展的规模布展，而从整体规模来讲，南京车展的水平和成都、杭州等二类车展相比还有差距。南京车展介于二类和三类之间。

　　南京车展的定位恰恰反映了南京汽车消费的地位。“在全国15个一类汽车消费城市里，南京名列其中，但在最具汽车消费实力的前7个城市排名中，南京又排之在外，落后于北京、上海、广州、杭州、成都等汽车高消费城市。”北京现代江苏万帮汽车销售店朱伟总经理告诉记者，“南京的汽车销量大概占到全国总销量的1%。以成都为例，这个城市的汽车消费量是南京的一倍。”

　　朱伟进一步表示，“南京作为省会中心城市，有着大城市的优越感，中心城市的优势，但是它在江苏的经济总量中又不绝不是最前列的，南京居民的可支配收入也不高，南京的汽车消费能力要远低于苏州和无锡。”

　　从车企的布局来看，苏州4S店的布点比南京密集得多，广州本田目前在南京的4S店是3家，苏州有9家，北京现代苏州有9家店，南京只有3家店。

　　买车人30岁—50岁为主 南京“大萝卜”买车跟风

　　“南京汽车消费主体以30岁-50岁之间，年龄相对比较成熟，而在广州、深圳等地，20岁—30岁随的人群已成为汽车消费绝对的生力军。南京人的消费观念相对保守一些，在消费观念上，更趋为稳重，一定程度上影响了南京的汽车消费。”在谈到南京人的汽车消费观时，南京上海大众斯柯达南京宝铁龙轩达销售店总经理卞忠贵认为，南京人购车又有明显的从众心理。”南京人买车有点“南京大萝卜”味道，喜欢跟风买车。

　　辐射周边影响巨大 引领全省消费潮流

　　“豪车之所以在南京布下重镇，一个重要的原因就是南京所处的地理位置对周边地区的辐射影响巨大，尤其是对苏北安徽南部的消费者的吸引。”南京某豪华品牌负责人向记者介绍，南京豪华车的买主，很大一部分是来自苏北地区、马鞍山和芜湖等地。据悉，外来消费已经成为南京市百货、家电、汽车、餐饮、住宿等行业发展的重要支撑。南京商贸局做过一项统计，商户每赚100元，外地人的贡献就有30元左右。

　　另一方面，南京作为江苏的政治文化中心，引领着全省的消费趋势，对全省的汽车消费起着示范作用。

　　因此，车企又会把南京作为重中之重的市场来培育。在南京的4S店中，不乏一些明星店，销量上，南京福联在全国长安福特销售体系中名列第一，宝铁龙轩达是上海大众斯柯达的冠军店。(于燕 于海燕）