17日到20日期间，北京实行机动车单双号出行的车辆限行措施，每天约130万辆机动车停驶，上百万人因此改变了出行方式，这样的“大手笔”在北京的历史上还是绝无仅有的。这对生活在拥有307万辆机动车的城市中，已经习惯了拥堵的北京市民生活的改变是立竿见影的，而且这种改变立刻成为老百姓关注的一个焦点。

　　路通了　气爽了

　　“周末晚高峰一点都不堵，真爽。”限行首日，下班路上的通畅让家住海淀区的徐女士高兴不已。

　　她说，平常下班时间西三环堵得一塌糊涂，尤其是周五的下班时间。但17日晚高峰时的三环路却是畅通无阻，徐女士日常都坐的公交车也能轻快地跑起来了。

　　记者在采访中发现，限行首日，许多上班族都发现这是个非同寻常的周五，北京城的交通呈现出少有的畅通景象。

　　在北京市公安交通管理局指挥中心的大屏幕上，全市各主要路段的交通状况尽收眼底。一眼望去，表示畅通的绿色标志占绝大多数。统计表明，全市九成以上道路畅通，行驶缓慢的路段还不到一成，拥堵路段微乎其微。

　　往常高峰时期车辆平均时速20公里的王府井地区，车速比平时提高了一倍，苏州桥、马甸桥等常规堵点的平均时速也提高到40公里以上。

　　与此同时，北京市环保局负责人杜少中介绍说，首都17日的空气质量为良，污染指数为91；而在大气条件相似的前一天，北京的空气质量为三级轻微污染，污染指数达到116。

　　在电视台工作的段先生说，车少了，每个司机的脾气都好了许多，路上加塞抢行的少了，大家都非常礼让，没想到“单双号”能让人收获意想不到的效果。而另外一个感觉更爽的群体就是出租车司机们。之前，由于私家车越来越多，他们的生意似乎有点萎缩。但限行开始后，他们变得忙碌起来，一位出租车司机对记者说：“现在不是我们找活，是活找我们。”

　　“绿色出行”被人们接受

　　车辆限行措施的出台以及实施后的结果也让绿色出行为越来越多的人所接受。北京易车会车友吴中华表示，“买车4年了，几乎每天都在堵车中度过，如果用减少使用来提高道路通行的速度，许多私家车主还是非常愿意的。”

　　据了解，其实早在“单双号”实行之前，20余万北京车主就发出集体响应政府措施的号召。在几十个车友会的论坛，一封“倡议京城私家车响应单双号”的倡议书纷纷被论坛置顶，车友纷纷回帖支持，一时间论坛气氛十分热烈。许多北京私家车主表示要暂时放弃开车，选择公交、地铁、打的、拼车等多种出行方式。“用两天的停驶，换来畅快的交通，我觉得值。”吴中华高兴地说，过去上班没有40分钟到不了，现在只用了20分钟。

　　记者17日早高峰时在复兴门、西直门等地区观察发现，虽然交警非常仔细地检查每辆车的车牌，但是违规车辆却比想像中的少。在记者观察的15分钟内，民警共查获了3辆车不按“单双号”行驶，其中没有一辆私家车。

　　据石景山执勤民警介绍，他负责的地区早上共通过1000多辆机动车，不按“单双号”行驶的只有几辆，所占比重还不到1%。而据北京市交管部门统计，限行的两天多中，北京的交通事故下降60%。

　　为城市管理带来新思路

　　北京市交通委副主任刘小明在接受记者专访时曾表示，奥运会带给老百姓最宝贵的可能不是那些硬件设施，而是在经历了路通了、天蓝了之后自身意识和行为的改变。这种改变也为北京和其他城市的管理带来新的思路。如人们更多地选择了公交、自行车等交通工具，以及互相拼车出行等等，这就向城市对小汽车的使用、公共交通的发展，以及拼车等行为的政策方向提出了新的要求。

　　对此，国务院发展研究中心研究员周宏春表示，政府应为城市可持续发展创造条件，提高交通运输的管理水平，尽快出台“燃油税”，贯彻谁开车谁交费的原则。

　　北京交通管理干部学院教授张柱庭说，中非合作论坛北京峰会期间，北京市采取了公车入库封存、增加公交运力、错峰上下班等措施。而实践证明，限制公车提高了道路通行率，维护了大多数人的利益，是合理和有效的。而此次则采取单双号上路的同时增加公交运力的办法，同样是堵疏结合，这为解决北京交通拥堵提供了另一种思路。