日前，各大厂家纷纷推出2009款新车，新车上市火热。

　　随着越来越多新车的面市，不少消费者从众多车型中也逐渐发现了这样一个现象：越来越多汽车厂家在生产、技术等层面寻求合作，出现了很多不同品牌、不同档次的车型“共享平台”生产的实例。如大众与奥迪，丰田与雷克萨斯，福特与沃尔沃，讴歌与本田等。

　　“共享平台”现象普遍

　　从专业角度来说，共享平台是指同一套整车开发技术应用于不同车型，派生或衍生出多款车型。它意味着不同档次的车型在理论上可在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本，提高生产效率。放眼全球汽车市场，“共享平台”非常普遍。奥迪A3与大众高尔夫、上一代A6与帕萨特、途锐、Q7与保时捷卡宴等；丰田凯美瑞与雷克萨斯ES、皇冠与GS、兰德酷路泽与LX等；奔驰E级与克莱斯勒300C，SLK与交叉火力等；沃尔沃S40与福特福克斯、S80与蒙迪欧等，都是这一现象的实例证明。

　　“共享平台”为什么会出现？这是各大汽车集团基于全球化战略政策考虑下应运而生的资源共享对策。随着汽车工业的集中化及全球化大生产的发展，全球车厂经过彼此间不断的品牌并购，早已衍生出集团化的经营生态。隶属于同一集团下的不同品牌之间，基于整合集团最佳技术与资源以发挥综合效应的企业经营政策，因此在零件开发、平台发展与技术移转上，采用资源共享的例子屡见不鲜。

　　“共享平台”不会影响品牌差异化

　　“共享平台”对汽车本身的影响有多大？有业内资深专家告诉记者，“共享平台”指的仅是基础结构，不同品牌会在此基础上运用自己的独有技术突出品牌的独特优势，因此不会影响品牌差异化。

　　据了解，“共享平台”的不同车型只是在底盘结构、各部件的布置形式上相同，而材质与调教，则可以大不相同，即具体用什么、怎么做，各车厂都会视自身的需求来决定。以同平台的豪华车与普通车为例，虽然它们的悬架系统、转向系统、制动系统等基础结构相同，但豪华车底盘系统仍然要经过进一步的特殊化调校。

　　为了保持豪华的优异品牌形象，让车主感受到有别于本地生产同集团其他品牌车款的操控感受，豪华车会在底盘使用材料与几何工程学上做许多革新与精密的改进，从而使生产出来的汽车拥有更为沉稳扎实的操控感受，安全性与舒适性也同样比同平台的普通车型高出很多。

　　因此，“共享平台”对汽车本身的影响并不大，它并不代表各款车型的底盘在各方面都是完全相同的，若不去细究其差异，而只是在“共享平台”这个话题上做文章，难免有失公允。即使是采用同一具底盘的同厂品牌的车辆，也会显现截然不同的操控反应，更不用说是不同品牌下采用共同开发底盘的车辆了。这是我们在评断一辆汽车底盘优劣之前所该有的最基本认知，不能只是以“共享平台”的说法，来忽视各家车厂针对底盘调校上的差异。

　　“共享平台”与品牌形象无关

　　“共享平台”对品牌到底有多大的影响？这是消费者非常关注的另一个话题。一个豪华车车主如果知道自己的车跟一款普通车“共享平台”，他会不会心里觉得掉价呢？这一担心其实大可不必。

　　按照公认的理论，判断一个汽车品牌是不是豪华车品牌，标准包括：品牌历史是否悠久，有没有深厚的品牌文化沉淀，如奔驰、奥迪、沃尔沃和捷豹等，都是接近或超过百年的豪华车品牌；技术与品质是否领先；生产工艺与细节做工是否先进、是否精益求精；安全性是不是出色等等。这些标准中，没有一项会受到“共享平台”的影响。也就是说，“共享平台”仅仅是个技术层面上的概念，它与品牌形象没有关系。

　　有业内专家指出，在企业讲究最佳技术整合前提下，“共享平台”是目前行业很普遍的现象，更是未来的发展潮流。它只牵扯到一些结构上的关系，而对产品的技术、品质等方面不构成影响。认清这一概念，有利于消费者更好地去追逐自己最喜欢的品牌，而不受一些片面、错误理论的混淆与干扰，这也是一个汽车市场消费成熟的体现。(张帆）