如何追求最个性？如何追求最前沿？如何追求最先锋？如何追求更缜密？如何追求更人性化？这是上海汽车在荣威550研发期间为自己提出的五个问题。我也曾怀疑：一款车何以能满足这诸多要求？然而，从我握上荣威550方向盘的那一刻起，这个疑问便逐渐消失了。

　　千呼万唤始出来的荣威550可谓厚积薄发，且不说品牌积淀市场定位云云，单是勇于创新的精神就绝对值得我们敬佩。差异化的整体设计，完全细分的市场定位，使得荣威550成为同级别车中独特的品种；富有创意的车身设计和整车高技术数字化装备是它最大的亮点，也为它的目标人群带来一种全新的消费体验。

　　自主品牌的顶尖之作

　　如果把荣威550与荣威750放在一起，不仔细观察，很难认出两车源于同一车系。除了表明荣威身份的车标外，在荣威550身上几乎看不到与荣威750相同的设计元素。告别了雪茄式的车身，时尚的荣威550已经与英伦的古典怀旧风格分道扬镳，带给大家的是一股充满现代色彩、动感时尚、个性十足的英伦新风情。如果把荣威750比作身着燕尾服翩翩起舞的绅士，那它则更像一位击剑场上英姿勃发的年轻贵族。

　　荣威550超低风阻“豚跃”式车顶设计，有效降低了整车的风阻，充分考虑到消费者对于动力方面的需求；高腰线、低舷窗，在增加视觉整体性的同时，也考虑到了安全性因素；花生状的双圆晶钻头灯设计极富创意，运动的保险杠造型，除了装饰的效果，更是把吸能这一功效发挥到极致。饱满有力的引擎盖，盾形锋锐的特征线与盾形标志呼应，一眼望去就可以感受到浓郁的欧洲设计风格。焰炬式的尾灯承接动感锋锐的腰线，C柱以渐变的曲率流畅连接尾部，体现出动感的设计。而别具一格的双蹄形排气管将强烈的运动感有机地融于优雅的造型中，兼顾了喜欢动感和喜欢优雅的消费者共同的审美观。引领数字轿车新风潮

　　打开车门，荣威550的内饰又让人眼前一亮。最直观的表现就要算那个漂亮的数字式仪表盘了，类似于战斗机的显示界面足以俘获很多时尚准车主的心。在这个仪表盘上，荣威550只保留了传统设计的转速表，而且还被安排在了正中最明显的位置。通常这是跑车的标准设计，可见设计师对于消费者的兴奋点拿捏得恰到好处，毕竟看着指针飞速划过转速表确实能让不少人大快朵颐。

　　除此之外，被称为“可扩展RMI数字多媒体交互系统”的影音娱乐系统也是荣威550数字化的重头戏。它由与仪表盘连成一体的6.5英寸显示屏和一个操作主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等功能，很容易上手。荣威550另外两个重要的“数字特点”是 DUAL-BUS数字智能行车管家系统和SYN-TECH数字个性升级模块。DUAL-BUS数字智能行车管家系统为了达到更精确的集成控制，采用先进的串行双总线电子结构，以此来减少车体线束的数量。SYN-TECH数字个性升级模块则能为用户提供各种个性化模块选择。

　　此外，荣威550在内饰细节处理上，也充分站在了消费者的角度设计选材。中控台使用的材料质量上乘，接缝部位均匀，特别是各个旋钮的阻尼恰当，按键反应灵敏。特别是独具创意的手刹很像是绅士的手杖，让人想起荣威550的英系血统。澎湃动力 一触即发

　　坐进驾驶位，按下一键启动智能钥匙，1.8T涡轮增压发动机安静启动。这项首见于宝马7系的“Press-to-go智能一键启动”系统，目前是荣威550车型的标配。

　　荣威550搭载的是与荣威750相同的Kavachi1.8T涡轮增压发动机，但经过重新调校在动力输出方面和750有所不同。挂入D挡轻踩油门使转速升高到1800转以上，涡轮增压器开始工作，继续踩油门至2500转车身会猛地往前弹，发动机低沉的怒吼传进驾驶舱，此时加速极其迅猛，伴随着发动机扭矩高原的到来短短几秒车速就已经过百。车子驶入高速路，以160公里/小时的速度巡航，丝毫不影响交谈和听音乐。将8喇叭高保真音响声音提高，伴随着动感的音乐我开始了极限之旅，深踩油门加速到189公里/小时，方向盘的随速助力此时变得很沉，随车的销售顾问告诉我这车的极限是205公里/小时。

　　而更加令人满意的是，通过Syn-Tech数字个性升级模块系统，用户可以对荣威550发动机进行“超频”，实现更强的动力输出以及优异的扭矩曲线。除了发动机层面的高性价比和领先技术，荣威550在动力系统配套设施方面也体现了为消费者考虑的特点。例如赛车级四轮独立悬架底盘系统经过城市调校，在追求运动性能的同时也更多的考虑到消费者的实际需求。5AT Tiptronic五速手自一体变速箱，超低风阻空气动力学车身设计，以及Goodyear含硅低滚阻W级运动轮胎，荣威550的动力系统配置相信会让消费者过把瘾。

　　720°保护 关怀备至

　　在安全性方面，荣威550充分延续了英系车的价值观，在主动安全与被动安全上都力求完美。从概念设计初期即采用与欧洲同步的安全标准理念，达到欧洲标准(NCAP)五星级碰撞要求，并率先将已在欧洲、北美市场刚刚开始推广实行的行人保护系统应用到荣威550车身设计中——荣威550的发动机舱盖段面采用缓冲结构，前风挡清洗喷嘴隐藏式设计，保证发动机舱盖表面平整，保险杠前端加固处理，发动机罩盖进行加高设计，从而有效减少对行人的冲击。

　　而且荣威550也没有因为价格的高低在不同型号上顾此失彼。 CBC(转向制动控制)、 M SR(加速防滑)、TCS(牵引力控制)、 EBA(制动辅助)、 BDC(制动盘智能自动清洗)以及 DSC(车辆稳定性控制)都是全系列的标配，齐全程度甚至赶超了不少标榜安全的中级车。

　　主动安全方面荣威550融合SCS六位一体主动安全控制系统、 TPMS胎压智能监视系统、 EBA电子刹车辅助系统等的智能电子底盘系统，大灯自动控制系统、超大尺寸前后通风盘式制动器，安全带预警系统，为消费者提供全方位主动安全保障。

　　被动安全方面，内饰整体上采用了成本颇高的镁铝合金骨架，这种结构世界上只有高级车上才会运用，它的特点是强度不亚于钢制骨架，质量轻、强度高，为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性。车身采用双面镀锌 USD钢板，大面积使用高强度钢和超高强度钢材(66%)，远高于同类竞争对手(平均 50-55%)，四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，大大提高抗冲击强度。此外，还提供了前排双SRS安全气囊结合预紧限力安全带，胸腹一体式侧面气囊，前后排侧帘式安全气囊，防潜滑高强骨架座椅，四向可调多极溃缩转向柱，转向管柱膝部保护系统，碰撞自动解锁切断燃油。

　　试驾总结：

　　以前试车的时候总爱问一句：这车哪儿产的？用的 谁家发动机？然而随着越来越多自主研发车型的亮相， 以上这些问题都可以省省了。英国的发动机、日本的变 速箱、全球化的底盘开发队伍……成就了荣威550。

　　经过一天的试驾，上汽荣威550“全时数字轿 车”的形象立体地展现在我眼前。以前对国产车的有 色眼镜，在荣威550身上已不复存在。不可否认，荣 威550从外观设计是超前的，其时尚配置也给国内车 界带来了一股清新的数字风尚。

　　凭借可以与同级别合资车型相媲美的综合实力、 技术水平和车型配置上的绝对优势，以及上汽对荣威 品牌的自信，我们有理由相信在14.28万—18.98万这 个价位上荣威550可以成为中级车市的一个“奇 兵”。但是如何夺得消费者的倾心和树立品牌形象， 并最终夺得“高销量”这块宝，还有待市场的长期检 验和上汽荣威自身的不懈努力。荣威550能否创造一 个中级车的奇迹，让我们拭目以待！（呓飞）