我们热衷于一些现象，并希望找到它们的本质。

　　2008年,广州日报“车天下”推出了“主流VS非主流”的大型系列试车活动，在长达3个多月的试车周期中，我们先后推出了A0级的飞度/利亚纳、A级的丰田卡罗拉/哈飞赛豹、B级的凯美瑞/戈蓝、C级的奥迪A6/别克林荫大道、MPV市场的奥德赛/s-max/格蓝迪等多款主流和非主流车型的对比试车活动。在这些直接且客观的对比试车中，我们希望找到一款车为什么好卖或者不好卖的理由，我们坚信，在竞争日趋激烈的现代商业社会，这样的探索对所有的市场参与者来说，都大有裨益。

　　2008年的中国车市风云变幻，由此上溯十年，是中国车市充满传奇色彩的“黄金十年”，但在这一年，我们遭遇到全球性经济放缓、国际性能源紧张、汽车业整体疲软等一系列不利因素的影响，在这些因素的共同作用下，2008年乃至今后的中国车市，亦都面临着严峻的挑战。如果说在2008年以前，主流和非主流的区别还只是“活”与“活得多好”的区别，那么从这一年开始，这个区别将可能是“活”与“能不能活下去”的区别。

　　我们一切探索的意义，亦正在于此。

　　与传统试车有着本质区别

　　这样的试车和现代传媒传统意义的试车来说，有着本质的不同。

　　在传统的新车试驾中，大多是一款新车的纵向体验，你可以像读汽车的产品说明书一样了解这款新车的方方面面，知道它的缺点和优点，试驾者不厌其烦地向你介绍它的发动机功率、扭矩，它的空间、内饰以及驾驶和乘坐的舒适性，对于对这款新车感兴趣的朋友来说，这样的试车体验显然比枯燥的新车产品说明书更生动和更有参考意义，但问题是，仅仅这样就够了吗？

　　显然不够。

　　现在的中国汽车市场上，车型之繁杂多样，已经远远超过过去，也超过世界上大多数汽车市场，在新车云集的市场上，消费者迫切需要知道哪款车才是最适合自己的车型，而对厂家来说，他们更感兴趣的不是一款车究竟是怎样的，而是为什么有的车卖得很好，有的车却成绩平平？专家、市场调查公司、自己的经销商乃至消费者都可能给这些感兴趣的厂家提供有益的参考，我们希望，我们的试车同样能给大家带来这样有益的参考。

　　在日益市场化的现代传媒市场，你很容易就找到对一款新车的单纯的歌颂或者恶意的攻击，但我们希望这样的主流VS非主流试车：一是能够单纯；二是能够有创造力。

　　你的车为什么是“非主流”？

　　如果没有销量这个最后的“判决书”，我们将很难说清楚在我们选择的这些“主流的”和“非主流的”汽车中，哪些更好，哪些更差。那些被市场忽视、被我们认为是“非主流”的新车，同样有它难以替代的优势和独到的核心竞争力，但究竟是什么原因让它们成为“非主流车型”？

　　品牌？可能有一些，但这实在是一个相当偷懒的理由，事实上，一些品牌弱势的汽车企业并不缺乏一些销售成绩非常不错的产品，而一些品牌处于强势地位但车型成绩一般的例子就更加比比皆是了；价格也可能是个重要的因素，但是，在实际汽车市场上，我们会发现，真正的主流车型，往往是那些既能走量也能够给企业带来丰厚利润的车型，而一些价格相对较低的产品销售成绩往往一般。

　　如果你只是选择坐在家里进行数据分析或者是呆在专卖店里向你的销售经理和销售员抱怨，那么你将很难发现事情的真相，同样，我们也不能说我们短暂的试驾就能够发现真相，但是，从一个具有投票权的消费者的角度来说，这样具体的“主流VS非主流”的试车，却能够最大限度总结：一款车型成为市场的“非主流”，往往是一个各方面原因综合的“成果”，这其中包括品牌、营销、服务、产品……一系列因素，而其中，服务是一个相当空泛却重要的因素，因为它很难有一个可以测量可以触及的标准，但是，我们知道，在“主流”和“非主流”产品之间，服务上的差距的确非常大，这种差距不仅体现在具体的服务接待上，也体现在产品的设计开发理念上，你的车，真的是为你预想中的客户开发设计的吗？你真的了解你的目标客户实际的用车需要吗？

　　主流VS非主流试车专题回顾

　　决战A0级 飞度(主流)VS利亚纳\新乐骋

　　2008年5月26日 A30版

　　综合评语：飞度是外形、内饰、驾控和服务都非常出色的一款车型，持续多年的热销显然有其根本的原因。从外形和性能上看，利亚纳似乎是一款被误解的车型，但我们不得不承认它在服务和内饰设计上的一些缺陷。

　　“A”计划 卡罗拉(主流)VS赛豹

　　2008年6月2日 A37

　　综合评语：卡罗拉是一款综合素质让你很难挑剔的车型，除非你不喜欢日本车，否则在10万～15万元区间，它绝对是你重点考虑的车型。哈飞赛豹外形和价格上的优势似乎很难掩盖它在整体素质方面的劣势，你可能会念念不忘它的价格和外形，但也许，就仅此而已。

　　C派之争

　　奥迪A6L(主流)VS别克林荫大道

　　2008年6月23日车生活2

　　综合评语：奥迪A6的成功绝对是一个MBA教学的经典案例，它几乎化解了所有自己不利的因素而将自己的优势完全呈现出来，不要在它面前提“德国双B”，未来10年，这个市场的老大肯定还是它。别克林荫大道从汽车本身来看，它需要改进的东西已经不多，我们认为它的问题在汽车本身之外。

　　B级之争

　　凯美瑞(主流)VS戈蓝

　　2008年6月10日 车生活6

　　综合评语：凯美瑞是一款很难评价的车型，但也几乎所有人都不得不认可它在这个市场的绝对杀伤力。戈蓝沦为“非主流”一度让我们大惑不解，在实际的对比试车中，你就会发现这款驾控非常不错的车型还有不少地方该做得更好。

　　MPV专场

　　奥德赛(主流)VS福特S-MAX和三菱格蓝迪

　　2008年8月18日 车生活3

　　综合评语：奥德赛展现了本田汽车的几乎所有功底，完美的设计、优越的性能、不失礼于人的品牌，也许这一代奥德赛的生命周期可以适当延长，考虑到这么多人对它的喜爱。s-max/格蓝迪，它们同样有不失礼于人的品牌，但或许，它们在服务和其他方面，需要进步的东西还太多。

　　SUV专场 本田CR-V VS 森林人

　　2008年7月7日 车天下8

　　综合评语：CR-V的成功之处，我们认为是因为它在轿车和SUV之间找到了最佳的契合点，CR-V相当适合那些需要SUV性能又希望像轿车一样省油的中间客户群。森林人是斯巴鲁的一款明星车型，斯巴鲁正努力从小众路线转向大众路线，它的学习目标正是CR-V。

　　市场主流也需“居安思危”

　　成为市场的主流车型，是所有汽车公司的愿望，但是仅仅成为市场的主流车型，我们的企业负责人、销售经理们就可以高枕无忧了吗？

　　在我们的试车中，我们发现即使同样为主流车型，但它们各自的情况也存在极大的不同，一些企业，比如广州本田，即使在自己的车型已经成为主流车型的情况下，仍然保持着足够的低调和足够的警惕，这样的处世风格让他们真正做到了“居安思危”。

　　我们不得不承认，在目前的中国市场上，能够真正有魄力在一款车型仍然处于市场热卖的情况下，毅然停产垂直换代的企业并不多，不会超过3家，而广州本田恰恰就是这三家之一。这样的做法在一些企业看来可能很难理解，但却让广州本田的产品始终保持着一个绝对的领先地位，更重要的还在于，对于广州本田这样一个新兴才十年的企业来说，这样的做法让它的品牌得到了极大的提升，这种对自身品牌耕耘的效果，将在未来的市场竞争中得到充分的体现。因为在未来的中国汽车市场上，企业们面对的将不再是一些对品牌概念一无所知的消费者，而是经过十几年的消费体验，对品牌、车型都具有深刻了解的二次换车的车主，你能忽悠人家一次，你还能忽悠人家下一次吗？

　　但遗憾的是，很多在这一阶段即使被我们纳入“主流”的车型，它们企业的战略制定者似乎并没有意识到这一点，“主流车型”尽管目前的市场销量不错，但我们已经基本可以看到它的生命周期将不会继续长久下去，这种过分依赖之前的品牌和口碑效应，对市场的抱怨反应迟缓的企业，事实上正在极大地伤害自己的品牌和口碑。要知道，市场是残酷的，所谓“主流”或“非主力”都是可逆的，这点值得企业深思。（贺江华）