东风日产的活动从来都是充满激情的，这次日产奇骏的试驾活动自然不会例外。

　　新疆——充满着幻想与激情的地方，它除了瓜果飘香之外，还有王洛宾的“达坂城的姑娘”的浪漫，也充满着梁羽生笔下《七剑下天山》的传奇。谁都不会否认新疆是一个让人震撼心灵的地方：天山、明月、大漠、孤烟，诗情画意般的维族小伙与姑娘们。那里充满诱惑、充满畅想、使人心醉、令人神往。这次东风日产把奇骏的试驾活动放在新疆，让众人对这款国产奇骏充满了对价格与性能的期待。

　　7个多小时的行程，让记者很疲惫，而30个小时之后又要面对7个小时的飞行行程让记者就想倒头而睡，按照记者参加厂家多次试驾活动的经验，明天试驾路线估计就是在乌鲁木齐市区内跑一跑，然后就到高速路上跑一圈而已，目前恢复体力是首要的事情。

　　第二天打开行程表发觉，东风日产给记者安排了一条与众不同的路线：目标五彩城，行驶路程近300多公里；行驶道路：城市道路、高速公路和国道，其中有两个多小时的沙漠公路、河床路和砂石路。看来东风日产对奇骏充满了信心，同时也让记者对试驾充满了渴望。

　　方方正正，强调细节变化

　　国产奇骏继承了上一代奇骏的外形，遵循着方正、有力的风格。外观上与时下流行的SUV强调圆润的风格有点大相径庭，充满了阳刚气质，给目前这个级别上流行较阴柔元素的SUV带来一阵强劲风潮。国产奇骏很强调细节变化，加入不少特别的元素。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种流畅的质感，低腰线的设计让车内人员的视野增加不少。增加的尾门一体化装饰件让国产奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接也更加平滑，同时给原来双直条型的尾灯加上了亮红色的背色。

　　虽然对于外形每个人都有自己的看法，但奇骏强调简洁硬朗的线条，阳刚的风格让不同人都认同，它确实感觉比竞争对手要硬派很多。但认同并不是说奇骏要让每个人都要喜欢它，因为这种相对复古的外形理念也是一种风格。

　　相对于外观的不变，奇骏内饰设计可谓发生了很大的变化，可能与逍客的成功有关吧。坐进车内，新一代的多功能方向盘立即明显沿用自逍客的设计，造型设计科技感十足，同时集成了很多功能按钮，方便日常操作而且手感不错，让记者有十足把握感。仪表盘里面集成了不少功能性的显示，包括四驱模式和行车信息等都集中在仪表盘里面。前面控制面板及门板等人手经常会触碰的位置都采用了软性环保材料，柔软而且没有低廉的塑料感。整个内部色调选择了黑色和灰色的搭配，让人有点酷酷的感觉，很冰冷。总体而言显得有点单调，还好这是一款越野车，实用最为重要，储物空间的设计非常之好，特别是位于中控台最外两侧的隐藏式杯架，既可以透过空调内部管道让冷暖风直接吹向饮料，也可以盖上杯架的盖子让其隐藏起来，在使用上非常贴心。仪表板顶部的储物空间也增加了深度，可以放下10多张CD碟，15.7升的手套箱也非常实用，无论是深度还是宽度都很充裕。从前排一直伸延到后排头顶的超大型天窗更给驾乘者带来视觉上的震撼，这很可能也会成为奇骏的重要卖点之一。总体来说，国产奇骏的内饰是参照逍客进行了不少轿车化的改动，可能这种简约而强调功能性的内饰风格就是东风日产所强调的。

　　提升性能，延伸公路距离

　　对于SUV而言，不仅要行驶在公路上还更要将柏油公路延伸到郊区、山区、大漠去，因为它有着越野的情怀与血统。

　　东风日产奇骏提供了两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机。

　　记者试驾的是2.5L手动排量的车型。这款直列4缸2.5排量的QR25DE发动机，是东风日产特地为国产奇骏而引入的一款全新发动机。最大功率135／6000 kw／r／min，最大扭矩227／4400 Nom／r／min。据厂方表示，这款QR25DE发动机都会搭载在全球各地进行销售的奇骏上面，可谓是奇骏的主力动力单元，目前还是以全进口的方式引入。在变速箱的配备上，国产奇骏的手动挡车型采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产带手动模式的Xtronic CVT 无级变速器。

　　国产奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了“4X4 i”的四驱动力分布系统以及极少在SUV上面搭载的X Tronic CVT变速箱。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统(4X4 i)设有三个不同的挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。

　　同时，与先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统搭配，国产奇骏具备了相当不错的越野能力。上坡辅助系统对于手动挡型号真的是一个贴心的设计，当传感器发现车辆正静止于斜坡上面，就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能。陡坡缓降辅助系统其实已在不少纯种越野车上出现，当打开陡坡缓降辅助系统的开关，传感器发现车辆正在下坡时即使不踩制动踏板，也会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度维持在7km／h左右，这功能对于野外砂石路面的下降非常实用。此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁(B-LSD)配合使用可以在湿滑的路面自如地行驶。

　　国产奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步地提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。这款车的接近角和离去角分别达到了28和23度，最小离地间隙为200毫米，从而使其在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对。