时间:2008年9月11日—18日

　　地点:佛山、广州、东莞

　　深度试驾

　　一个普通家庭究竟应该用什么车?是精巧的驾驶风格,还是舒适的乘坐感受?适度的空间又如何在轴距、车身长度之间取舍,以获得城市中更显灵巧的身形?

　　丰田似乎认为,一辆优秀的普通家庭用车,应该都包含上述的特点,于是,雅力士定下了精致高级紧凑型轿车的新基准。尽管这款车可以说是迟来中国,却正在用全面的表现赢得市场的好感。

　　空间新含义巧妙的平衡

　　一周试驾,首先给笔者印象深刻的就是雅力士在车身长度、轴距、空间之间,非常巧妙的平衡,给予紧凑型两厢轿车的空间赋予一个新的含义。

　　无论是驾驶席的头部空间还是后排的腿部空间,这些紧凑级两厢车的老大难问题在雅力士身上却一点儿都不成问题。特别是后排,它甚至允许那些腿不太长的人翘起二郎腿。

　　长达2460毫米的轴距对内部空间可以说起到关键性的作用,但在已经非常成熟的紧凑型发动机舱的帮助下,雅力士的车身长度控制得很成功。紧凑型两厢轿车在城市中的最大优点,就是其短小的身形无论是在局促的超车空间,还是拥挤的停车点时,都具有无可比拟的优势,这是让宝马、奔驰等车主也为之羡慕的地方。

　　不仅是轴距优秀,车内宽度、高度也让人惊喜,曾经一次后排搭载了4个朋友,却并没有想象中那么难受,可比拟福克斯、卡罗拉这样的宽度,同时,有着比POLO还要高的车身,高个子坐进去也不是什么问题。

　　唯一令人遗憾的是行李箱空间稍小,虽然它已经比上一代车型大了许多,但看起来仍然不像能塞进大件行李的样子,拉开尾箱门时,拉板会自动竖立,放在上面的东西会掉下来,这点让笔者比较困惑。

　　储物格超多放东西很方便

　　雅力士仍然把仪表盘放在中控台的正上方而不是方向盘后,笔者一度不太习惯这种设计。除此外,笔者很难从这台车的内饰上挑出其它的毛病。雅力士的中控台设计得很棒,造型简洁而不落俗套,恰当的组合以及适当的取舍让空调和音响按钮用起来都很顺手。设计精巧的空调出风口让阵阵凉风充满车身的每个角落。

　　钱包、手机、iPod、烟、打火机、可乐、面巾……所有你熟悉、喜欢且必须的小物件都在触手可及的n个储物格里。可以开心的约上几位好友,并在旅行途中先和他们来一次丰盛的茶会。

　　最独特的还属无钥匙启动。雅力士从凯美瑞身上继承了这点。开门,点火,熄火,落锁———所有的环节都通过钥匙和感应器之间的沟通自动完成。

　　一周试驾时间内,钥匙从笔者包里拿出来的次数不超过5次,其中最多的还是要给其他同事试驾。同时,即便你忘记锁门,钥匙离开感应范围后也会自动落锁,笔者一次忘记锁门又倒回去的时候,才发现这个功能。

　　灵巧的驾驶充沛的动力

　　BMW530Li的试驾时间与雅力士相隔不久,因此笔者在一开始并不对雅力士的动力、操控抱太大希望。然而,一周时间下来,笔者的想法已经改变。

　　拥有118马力的1.6升双VVT-i直列4汽缸发动机来自卡罗拉,这是这款车和这台发动机在全宇宙范围内的首次合作。丰田之所以做这样的安排,目的相当明确:以大欺小!让雅力士成为同级车型中的动力王。

　　RSAT版与1.6升发动机配套的是4前速SuperECT自动变速器,产品说明书上强调了这台变速器的反应比以前更快,转挡更为平稳,行为模式也更符合逻辑性,但4速的齿比还是太宽,每升高一档,会令发动机的转速大跌,这大大拖累了加速表现。不过即使如此,它的加速力仍然非常可观。适度深踩,以3000—4000转的换挡点,足够在佛山的道路中随意超车。当然,如果你旁边的BMW、雷克萨斯也正在超车,那还是谦虚一点更妥当。

　　高速120公里/时仍然很平稳,虽然此时再加速稍显不力,但上限的空间显然还非常广阔。笔者碍于“牛肉干”的威力,没有尝试。

　　丰田车当然要省油,日常的平稳驾驶模式,油门大多时候只是浅踩,1500—2000转的换挡非常适合,即使跳上3挡,而转速也大约只有1500转,车轮也不会出现黏着路面不愿滚动的情况,跟前车轻而易举。

　　悬挂适中,虽然前麦弗逊配合后拖曳臂的组合实在非常老套,但在车身那么高、轴距那么长,悬挂还被升高了20毫米的情况下,应付窄弯还是显得颇为从容。

　　车头指向非常准确,顽强的抓地力让转向不足变得非常轻微,路感在同级车中非常出色,通过了笔者福宁路的“测试”。

　　不足的地方在于刹车,前段有点疲软,不过GOA车身和6气囊配置,让被动安全一定问题都没有。

　　7天时间,1000公里出头的里程,不到2箱油的油耗(40L油箱),其间经历了市区、高速各种路段,应该说,油耗表现了雅力士的经济能力,如果换作5挡手速,表现应该会更优异。