紧跟以进口车身份，却以国产车价格登陆国内市场的铃木08款超级维特拉，东风日产引入国产的奇骏X-TRAIL也即将在下月初上市，加上传言中将于明年上半年在一汽丰田下线的RAV4，日系城市RV车的四大金刚将悉数到齐，届时一直以来由本田CR-V独领风骚的市场格局将会被彻底打破。

　　与逍客共用底盘，体格与性能升级

　　与CR-V、RAV4讲究都市感不同的是，奇骏在外形上与超级维特拉路线一致，整车造型融合了SUV的阳刚气概与Wagon的修长线条，同时具有鲜明的传统基因，没有刻意以时髦的概念包装自己，而是坚持了自己的路线。

　　由于奇骏与逍客共用底盘，因此两车的轴距都是2630mm，而奇骏的车长达到4630mm、车宽为1785mm，车高则有1685mm，体型与对手相当，在逍客的基础上大幅增加，可见是其通过增加车身尺寸拓展了车室空间。新车1785mm的车宽在同级车中略嫌狭窄(CR-V为1820mm)，中规中矩的1685mm身高没有中大型SUV那么突出，显示出奇骏注重公路行驶素质的定位。

　　在前脸，奇骏的前进气格栅采用黑色倒梯形蜂巢式设计，两道呈V字形的镀铬装饰条将格栅分割成三块，使前脸从方正的格局中挣脱出来，同时，外扩的轮拱以及车身下沿的黑色保护板则强化了通过性能。转到车尾，造型也比较平白直接，三段式立体尾灯位于后窗两侧，并延伸至顶部，保险杠厚实且尾门离地不高、开合角度大，都是围绕实用的角度进行设计。

　　整体而言，奇骏便是一部具有突出功能性的都市RV车，它在驾乘感受上融入了轿车的理念，同时其SUV的色彩比CR-V与RAV4更为浓厚一些(这一点在其四驱系统方面得以体现)，目的是为了让车身维持壮硕体型的同时，在性能上适应更为广泛的使用者。

　　内装铺陈出自轿车，坐姿得到提高

　　坐进奇骏，环顾车室，第一感觉就是与逍客的布局十分接近：一样的方向盘，一样的自动变速箱底座，格调明快、布局清晰的中控台、仪表台，以及遍布车内的银色镀铬饰板，都让人感到十分熟悉，不同之处在于试驾的奇骏采用深色系的绒布内装，看上去比以浅色为基调的逍客略为压迫，但是这种搭配更耐脏，更能体现奇骏的RV风格，此外，在驾驶坐姿上，奇骏也比逍客明显高出一筹，更有驾驶多功能车的味道。

　　宽敞的车室空间，是奇骏值得自豪之处，前座乘客的舒适性毋庸置疑，后座乘客也同样可以拥有足够的乘坐空间，不管是膝部空间还是头部空间，以大部分国人的身高考量，应该都不会觉得局促。除此之外，奇骏后座椅背还具备5段式调节功能，就算挑剔的乘客，也可以找到自己满意的靠背位置。在空间感上，前座的头枕采用了中间镂空的设计，减少了后座乘客的视觉压迫感。

　　在车身配备方面，奇骏全系标准配置了一个超大尺寸的天窗，甚至连第二排的乘员都可以从天窗中探出身体，与自然界的风光亲密接触，这对于追求拉风感的消费者而言，相当有吸引力。至于顶配车型，具备例牌的行车电脑、巡航控制、CD音响、自动空调等装备，但是并没有照顾长途行驶的导航和影音系统，在重视实用之外，欠缺些高档配置。

　　储物空间足够，尾厢功能全面强大

　　人性化设计方面，奇骏的储物空间非常多，门边、中央扶手内、中控台下面，只要有空余的空间原厂设计师就都不放过。在其中，要算位于中控台顶部的大型杂物盒最为实用，平时可以用来放置零钱、票据，甚至可以塞进一个公文包。

　　另外，奇骏还有一项非常新颖的配置，在A柱的底部旁边、空调出风口的上方左右各有一个带盖的大杯架，空调出风口的管道刚好在下面经过，因而这个位置可以实现饮料长时间地保温，无论是夏天还是冬天都很好用。而当把盖子盖上后，就成为一个可以放进杂物的实用储物盒。除此之外，在手刹旁、后座出风口下方，另有3个杯架，可以照顾到车上的每一个乘客的需要。

　　值得一提的是奇骏的尾厢，设计十分贴心独到。在平坦的行李厢地板下，设有一个储物容量非常大的夹层，这个夹层的分工也比较细致，分为上下两层，右侧下方还设计了一个抽屉可用来放些零碎物品。如果将夹层的隔离板完全拆卸，奇骏的后备厢容积可以从479升增加到603升，此时再将后排座椅放倒收折，甚至可以放进一个衣柜，用其搬家或者是当车床使用都相当不错。实用性上，尾厢还保留了可水洗的功能，对于长途旅行相当便利。后排全平放倒后可以得到一个全硬塑胶质地的地台，车主完全可以放心地运载较重的物品。

　　动力系统延续传统，表现以平顺见长

　　对比构思巧妙的内装设置，奇骏的动力传动系统就显得缺乏新意。东风日产即将引进国产的奇骏有2.0升与2.5升两种排量的型号，分别匹配6速手动变速箱或者CVT无级变速箱(为第三代XTRONICCVT无级变速箱，同样装配于逍客等车型上)。这次厂方安排给记者试驾的是一部2.0升自动基本型，动力心脏为广泛应用在日产旗下各车型上的MR20DE发动机，具备C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。对比逍客，奇骏的最大功率略微调高到106kW/5200rpm，最大输出扭力为198Nm/4400rpm.

　　点火启动车，MR20DE发动机运转平稳，怠速下车体的隔音也做得不错，基本上感觉不到什么噪音和震动。由于试驾的前段路面是高速公路，路况很好，所以记者将驱动模式调到燃油经济性高的2WD两轮模式，挂入D挡踩下油门起步，奇骏的起步反应轻快，丝毫没有受到接近1.6吨车重的拖累。逐渐深踩油门踏板，源源不断的动力传递而出，CVT变速箱提供的顺滑加速过程让人印象深刻。

　　总体来说，奇骏的这套动力传动系统还是讲求经济性胜过操控性，记者将油门踩到尽头，希望通过拉高转速榨取动力，然而却徒劳无功，动力输出始终要经过一个平缓的上升过程，缺乏在高速公路快意行驶的激情。此外，奇骏在加速超车的逊色表现也在记者的预期之中，除了平顺之外，记者暂时还想不到可以用来评价其加速表现的形容词。

　　底盘设定舒适四驱功能实用

　　奇骏的底盘悬挂与同级其它日系对手比起来没有特别的过人之处，倒是其带Lock模式的四驱系统略胜CR-V与RAV4一筹，越野能力仅次于铃木超级维特拉。

　　奇骏采用了日产与雷诺联合开发的C底盘，为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬挂结构，前后悬挂都配备了副车架，能够进一步提高行驶的舒适性和操控性。值得一提的是，奇骏配置了与逍客相同的All-Mode4×4四驱系统，在顶配的2.5升车型上，还加入了下坡控制系统、上坡辅助系统，以及应对较为极限越野的制动LSD功能，在提升行驶安全性能的同时，通过性能也得到加强。

　　在Auto模式下，车辆可依驾驶需求及路面状况，自动将前后轮扭力在100：0(2WD)/50：50(4WD)之间分配。如果以Lock越野模式操作，这套系统将会以前57：后43的固定比例分配扭力，加强车辆在恶劣路面的行走能力(该模式在时速超过40公里/小时后自动解除)。另外，奇骏的中央差速器采用电子湿式设计，当前轮打滑时后轮可将动力快速衔接。此外，奇骏的接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200mm，能够从容应对普通的坑洼路面。

　　相比具有机械锁止的四驱系统以及前后都采用硬轴式的非独立悬挂，奇骏的四驱系统与独立悬挂在通过极限上还是有一定的差距。不过，与CR-V与RAV4相比，奇骏的表现会更强一些。

　　在试车途中的一段干涸的河床上，记者刻意将奇骏开上砂砾路面，新车长行程的软调避震弹簧，能够让轮胎安分地随着地面上下移动，同时将车身的起伏控制在最小的范围内，对舒适性的贡献的确不小。不足之处在于，奇骏的底盘衬垫并没有办法将路面造成的震动完全隔离，再加上车身的钢板偏薄，因而对于路面的噪音，包括砂砾打到侧裙、后尾门的声响，坐在车内的驾乘人员都清楚可辨。此外，在颠簸过程中，行李空间内的物品及隔板，也会随着车身的跳动产生不和谐的节奏，影响了车室的宁静度。

　　奇骏2.0LXE总评

　　外观造型★★★☆☆

　　家族特点鲜明。

　　动力输出★★★☆☆

　　MR20DE与XTRONICCVT搭配之下还是适合都市使用多一点。

　　操控性能★★★☆☆

　　在同级中属中规中矩。

　　驾驶界面★★★★☆

　　各种按键触手可及。

　　空间★★★★☆

　　空间利用充分，储物功能强大。

　　舒适表现★★★☆☆

　　坐起来要比开起来舒服得多。

　　通过性能★★★☆☆

　　四驱Lock功能提升脱困能力。

　　配备质感★★★★☆

　　超大天窗是卖点。

　　结语

　　作为日产的全球战略车型，奇骏自2000年面世以来已经在日本本土与欧美市场颇有斩获，如今，它肩负着东风日产拓展都市RV市场的重任登陆内地市场，到底这款新车能否撼动CR-V在国产同级车中的一哥地位，待新车10月正式上市之后我们拭目以待。(刘俊）